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Dessen ungeachtet sollten alle Kites regelmäßig auf Verschleiß oder sogar Beschädigungen
geprüft werden. Nach besonders harten Belastungen sollten entsprechend belastete Teile
des Kites immer zusätzlich kontrolliert werden, um sicherzustellen, dass keine Schwächung
durch Überlastung und Verschleiß eingetreten ist. Gerade beim Kiten auf Land und auch im
stehtiefen Wasser könnten geschwächte Materialien bei einem Sprung gefährlich sein.
FLYSURFER empfiehlt Dir, zusätzlich alle 50 Flugstunden den Kite ausführlicher zu checken,
genauso wie den oben genannten Mixertest durchzuführen.
WIchtIG: Da ein Kite auch ein Fluggerät darstellt, ist das Überprüfen des Kites wie auch
bei allen anderen Fluggeräten für einen sicheren Betrieb unumgänglich. Wir raten, jährlich
das Gerät zusätzlich durch einen Fachkundigen auf seine Sicherheit überprüfen zu lassen.
Besonders wichtige Verschleißteil:
Die Depowerflugleinen sollten vor dem ersten Flug und vor jedem Start auf festen Sitz kon-
trolliert werden. Auch die Sparepartleinen, die durch die Rollen/Ringe laufen, sollten auf
Verschleiß gecheckt und gegebenenfalls mit originalen, nur geringfügig vorgestreckten DNV
Dynemaleinen mit ausreichender Bruchlast getauscht werden.
Die Rollen sollten auf sauberen Lauf und auf Abnutzungserscheinungen hin überprüft wer-
den. Ansonsten müssen sie durch Rollen von mind. 500 kg Bruchlast getauscht werden. Es
wird dringend geraten, nur Originalrollen zu benutzen, die den entstehenden Belastungen
standhalten und frei laufen.
Die Verbindungen der verschiedenen Leinen des Leinensystems sollen auch auf Überbela-
stungen überprüft und bei sichtbarer Schwächung durch die Originalaustauschleinen ge-
tauscht werden. Wir empfehlen die original Depowerloopleine zu verwenden, da diese zur
doppelten Sicherheit mit einem zusätzlichen 500 kg Dyneema-Kern versehen ist.
1.10. reParatUr (MIt BeIlIeGendeM FlIcKzeUG)
Die zu reparierende Stelle muss sauber, trocken und fettfrei sein!
Schnellreparaturen sind mit selbstklebendem Spinnakertuch möglich, wobei man den Kite
von der Innenseite mit einem zurechtgeschnittenen Stück Tuch kleben sollte.
1.11. KleIne verBIndUnGsleInen (lcl)
Alle Aufhängepunkte am Kite sind über eine kleine Verbindungsleine (Little Connection Line
„LCL" genannt) mit den Leinen verbunden. Diese helfen bei Reparaturen, die Leinen auch
am Kite einfach öffnen zu können. Außerdem sind sie in ihrer Reißkraft weiß (ca. 45 kg) /
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schwarz (ca. 30 kg) so dimensioniert, dass sie bei Überbelastungen meistens ein Zerstören
der Kappe verhindern. Ersatz Little Connection Lines liegen ausreichend jedem Kite bei.
1.1. KIte zIeht In eIne rIchtUnG
a) Der Kite zieht bei dichtgenommener Bar in eine Richtung, bei losgelassener Bar fliegt er
geradeaus.
Dieses Verhalten deutet ganz klar auf verschieden lange Back-Leinen hin und kann insbe-
sondere dann auftreten, wenn sehr oft ein Trick auf nur einer Seite gesprungen wurde und
so die Leinen asymmetrisch gereckt wurden.
Prüfe zuerst ob die Vorlaufleinen an der Bar symmetrisch sind und korrigiere sie durch
Verschieben des Endknotens, wenn hier Asymmetrien auftreten. Vergleiche möglichst mit
einem Helfer die beiden 21m langen Steuer-Flugleinen, indem Du die Leinen mit ca. 5kg
spannst und an den Enden gegeneinander hältst.
Zeigen sich hier Differenzen, dann versuche diese durch Dehnung der zu kurzen Steuerleine
zu kompensieren. Belaste dazu die Leine bis max. 100kg.
Zum Ausgleichen weiterer Längenunterschiede kann man die Steuer-Flugleinen zusätzlich
einmal auf die Steuer-Vorlaufleinen schlaufen. Am Anknüpfpunkt von Steuer-Vorlaufleine und
Steuer-Flugleine befindet sich eine Schlaufe.
Öffne diese bei der längeren Steuer-Flugleine, schlinge diese ein zusätzliches Mal um die
Steuer-Vorlaufleine und ziehe die Verbindung wieder fest.
Siehe Abbildungen auf der nächsten Seite
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