Fiat Bravo Betriebsanleitung Seite 105

ZUR BEACHTUNG
Auch bei eventueller Benutzung des
Notrades funktioniert das ESP-System.
Immer die Tatsache berücksichtigen, dass das
Notrad, da es geringere Abmessungen als ein
normaler Reifen hat, eine geringere Haftung
aufweist. Für eine korrekte Funktion des ESP-
und ASR-Systems ist es unabdingbar, dass alle
Räder mit Reifen derselben Marke und desselben
Typs versehen sind; sie müssen in perfektem
Zustand sein und den Vorgaben bezüglich Typ,
Marke und Abmessungen entsprechen.
ASR-SYSTEM (Antislip Regulation)
Es ist ein wesentlicher Bestandteil des ESP-Systems
und wird auch bei einem Stillstand oder einem
Rutschen von einem oder beiden Antriebsrädern
ausgelöst, was dem Fahrer bei der Kontrolle des
Fahrzeugs hilft.
Entsprechend den Schlupfbedingungen werden zwei
unterschiedliche Kontrollsysteme aktiv:
❒ drehen beide Antriebsräder durch, greift die
ASR-Funktion ein und reduziert die
Antriebsleistung des Fahrzeugs;
❒ dreht nur eines der beiden Antriebsräder durch,
wird das wegrutschende Rad automatisch vom
ASR gebremst.
Der Eingriff der ASR-Funktion ist unter den folgenden
Bedingungen besonders vorteilhaft:
❒ Rutschen des kurveninneren Rades durch
dynamische Laständerungen oder zu starke
Beschleunigung in Kurven;
❒ Zu hohe an die Räder abgegebene Leistung, auch im
Verhältnis zum Straßenzustand;
❒ Beschleunigen auf rutschiger, verschneiter oder
vereister Fahrbahn;
❒ Bei Verlust der Haftung auf nassem Untergrund
(Aquaplaning).
MSR-SYSTEM
(MOTOR-SCHLEPPMOMENT -REGELUNG)
Dieses System ist fester Bestandteil des ASR-Systems,
greift bei plötzlichem Herunterschalten der Gänge
ein und verleiht dem Motor ein neues Drehmoment.
So wird vermieden, dass die Antriebsräder zu stark
angetrieben werden, was - ganz besonders bei
schlechten Haftbedingungen - ein Schleudern des
Fahrzeugs verursachen könnte.
DAS FAHRZEUG
KENNEN
SICHERHEIT
MOTORSTART UND
FAHREN
KONTROLLLEUCHTEN
UND MELDUNGEN
IM NOTFALL
WARTUNG UND
PFLEGE
TECHNISCHE DATEN
INHALTS-
VERZEICHNIS
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