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Motor
Bild25
Triebwerk der
XJ
600.
S
Diversion
Der
luftgekuhlte
Parallel-Twin-Motor
ist
quer
zur
Fahrtrichtung
in
den Doppelschleifenrahmen
ein-
gebaut.
Das
Triebwerk
ist
um
35°
nach
vorne
geneigt
Die
Kuhlung
erfolgt
ausschliesslich
durch
den
Fahrtwind.
Zwei obenliegende Nok-
kenwellen
betatigen die
Ventile,
2
pro
Zyfinder,
uberTassenstossel
mit
aufgelegter
Einstellschei-
Bild
26
Anschlusse
VergaserbriJcke
1
Schlauch Zylinderkopf-
Elektromagnetverrtil
2
Sehlauch
Elektromagnetventil
-
Vergaser
3
Schlauch Vergaser -
Zytinderkopf
4
Kabel
"TCiermoschalter
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7
Biid
27
Anschlusse Vergaser
1
TreibstoffschlauchPumpe-
Vergaser
2
Unterdruckschlauch
3
Treibsioffpumpe
4
VergaserbriJcke
be.
Eine Einfachrollenkette
zwischen den
beiden
mittleren
Zylindern
treibt
die
Nockenwelle
an. Vier
Flachschiebervergaser versorgen
das
Triebwerk
mit
Kraftstoff.
Das
kontaktlos gesteuerte
Zundsy-
stem
arbeitet mit
zwei Doppelzundspulen. Die
Verstellung
des
Zundzeitpunkts
erfolgt
durch
die
Elektronik
(Bild 25).
5.1
Aus- und Einbau des Motors
•
Die
Sitzbank
abnehmen.
•
Den
Treibstofftank entfernen.
•
Die
Verkleidung
abnehmen.
•
Das
Motorol ablassen.
•
Den
Olfilter
entfernen.
•
Den
Minuspol
und den
Pluspol der
Batterie
abschliessen. Reihenfolge
einhalten.
•
Das
Luftfiltergehause
abbauen.
•
Die
VergaserbrDcke demontieren
(Bild 26):
Dazu
- Den
Schlauch des
Elektromagnetventils
ent-
fernen.
- Den
Schlauch
zum
Zylinderkopf
entfernen.
- Das
Thermoschalterkabel
abklemmen.
•
Den
Treibstoff
schlauch von der Vergaserbruk-
ke
abnehmen
(Bild 27).
•
Den
Unterdruckschlauch
entfernen.
•
DieTreibstoffpumpe ausbauen.
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