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Schauen: Suchen Sie die ge-
samte Kurve mit Ihren Augen
ab und halten Sie Ihre Augen in
Bewegung. Schätzen Sie die
gesamte Kurve so schnell wie
möglich ein — Oberfläche, Radi-
us der Kurve und Verkehrsbedin-
gungen — so dass Sie Zeit für
Entscheidungen über Geschwin-
digkeit und Position haben.
Manchmal hilft das Drehen des
Kopfes in die Richtung der Kur-
ve, um ein gutes Bild zu erhal-
ten.
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Lenken: Schwenken Sie den
Lenker, um das Fahrzeug in die
Richtung der Kurve zu steuern.
Der Spyder Roadster verhält
sich nicht wie ein Motorrad. d.
h. es lenkt nicht gegen und das
Fahrzeug neigt sich nicht. Be-
denken Sie, dass Sie einer seit-
lichen Kraft ausgesetzt werden,
die durch das Kurvenfahren er-
zeugt wird. Also müssen Sie
eventuell Ihr Körpergewicht
nach innen in die Kurve verschie-
ben, um eine angenehme Hal-
tung auf dem Fahrzeug zu erhal-
ten. Sie müssen mehr Kraft für
die Drehung des Lenkers auf-
bringen als es bei einem Motor-
rad nötig wäre.
Modell SM6
Achten Sie beim Schalten während
des Kurvenfahrens darauf, den
Kupplungshebel nicht zu schnell zu
lösen. Geben Sie beim Lösen der
Kupplung etwas Gas, damit die
Motordrehzahl und die Geschwin-
digkeit für eine sanfte Schaltung
abgeglichen werden. Wenn die
Kupplung zu schnell gelöst oder zu
viel Gas gegeben wird, kann das
Hinterrad Traktion verlieren und zu
rutschen beginnen, was möglicher-
weise zum Verlust der Kontrolle
über das Fahrzeug führt. Das Trak-
tions-Kontrollsystem (TCS) erkennt
das Einsetzen der Raddurchdre-
hung und vermindert die Kraft, die
STRATEGIEN FÜR DEN STRAßENVERKEHR
auf das Hinterrad übertragen wird.
Dieser Eingriff ist dafür gedacht,
dass das Hinterrad erneut Traktion
bekommt und Ihnen ermöglicht,
das unerwünschte Übersteuern zu
korrigieren, um das Fahrzeug auf
dem beabsichtigten Kurvenradius
zu halten.
Kurven
Weil der Spyder Roadster schmaler
als ein PKW ist, können Sie in Kur-
ven von einer Seite zur anderen
Seite der Fahrspur fahren, um Ihren
Fahrweg gerader zu gestalten. Al-
lerdings ist der Spyder Roadster
breiter als ein Motorrad, so dass
weniger seitlicher Spielraum mög-
lich ist. Achten Sie unbedingt dar-
auf, dass die Vorderreifen die
Fahrspur nicht verlassen.
Bei normalen Kurven ist der Weg
von außen nach innen und wieder
nach außen am besten.
WEG BEI TYPISCHEN KURVEN
1. Außen
2. Innen (am Scheitelpunkt)
Berge
Wählen Sie einen geeigneten Gang
für eine Steigung aus. Beim Berg-
anfahren kann ein niedrigerer Gang
helfen, genügend Kraft aufzubrin-
gen. Beim Bergabfahren sorgt ein
niedrigerer Gang für Bremsung
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