Réglage Du Déport De Roue - Reely ROAD Devastator R32 Bedienungsanleitung

c) Réglage du déport de roue
Le déport de roue désigne l'inclinaison du niveau de la roue par rapport à la perpendiculaire.
Déport négatif
(les bords supérieurs de la roue sont tournés vers l'intérieur)
Un déport de roue négatif des roues avant augmente les efforts de guidage latéraux des roues dans les virages, la direction réagit plus directement, les efforts
de direction sont moindres. En même temps, la roue est pressée en direction de l'essieu sur la fusée d'essieu. Ceci permet d'éliminer tout jeu de palier axial, la
conduite est plus douce.
Un déport négatif des roues arrière réduit la tendance à déraper de l'arrière du véhicule. Le réglage d'un déport de roue négatif accroît l'usure des côtés
intérieurs des pneus. Cet effet peut être compensé en réglant un pincement.
Une modification du déport de roue pour obtenir un déport positif réduira pourtant les efforts de guidage latéraux des roues !
Réglage du déport sur les roues avant et arrière
Les vis de serrage servant à la mise au point du déport de roue se trouvent dans les
bras transversaux supérieurs.
• Tournez la vis de serrage dans le bras transversal supérieur dans le sens des aiguilles
d'une montre : le bord supérieur de la roue est tiré vers l'intérieur en direction du
« déport de roue négatif ».
• Tournez la vis de serrage dans le bras transversal supérieur en sens antihoraire : le
bord supérieur de la roue est tiré vers l'extérieur en direction du « déport de roue
positif ».
Veillez à un réglage équilibré des efforts de guidage latéraux des essieux avant et
arrière. Un réglage différent peut entraîner un comportement sur-vireur ou sous-vi-
reur.
d) Réglage de l'alignement
L'alignement des roues désigne la position du plan des roues par rapport au sens de
marche.
Pendant la conduite, les roues sont écartées à l'avant par la résistance au roulement
et ne sont donc plus parallèles au sens de la marche. Pour compenser cela, les roues
de la voiture arrêtée peuvent être ajustées de sorte à être, à l'avant, légèrement diri-
gées vers l'intérieur. Ce pincement entraîne en même temps une amélioration du
guidage latéral du pneu et, par conséquent, une réaction plus directe de la direction.
Si vous désirez une réaction plus douce de la direction, vous pouvez l'obtenir en
réglant l'ouverture des roues, c'est-à-dire que les roues du véhicule à l'arrêt sont
tournées vers l'extérieur. Un angle d'alignement de 0° sur l'essieu avant assure la
meilleure conduite sur presque tous les terrains.
Un angle de voie de plus de 3° de pincement ou de battement entraîne des problèmes
dans la manipulation du véhicule et la vitesse s'en trouve réduite.
Le réglage approximatif de l'alignement des roues peut être effectué en vissant les barres d'accouplement extérieures sur la plaque de direction à deux autres
points de fixation (2). Cela permet de modifier aussi l'angle d'Ackermann. Les vis de serrage (1) pour le réglage individuel de l'écartement des roues avant se
trouvent dans les barres d'accouplement droite et gauche entre le levier de direction et le plaque de direction.
Le pincement des roues avant ne doit pas dépasser 4 !
Pincement (a) :
Tournez les vis de serrage (1) vers l'avant pour rallonger la barre d'accouplement extérieure, la roue est pressée
par le levier de la barre d'accouplement arrière vers l'extérieur. Ce réglage use plus rapidement le côté intérieur des
pneus.
Ouverture (b) :
Tournez les vis de serrage (1) vers l'arrière pour raccourcir la barre d'accouplement extérieure, la roue est pressée
par le levier de la barre d'accouplement arrière vers l'intérieur. Ce réglage use plus rapidement le côté extérieur des
pneus.
Déport positif
(les bords supérieurs de la roue sont tournés vers l'extérieur)
2
1
a
b
¦ ¦
79