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07 Gefahreneinweisung
und Extremflug
Gefahreneinweisung
Bei Flugfehlern, extremen
Windverhältnissen und Turbulenzen, die der
Pilot nicht rechtzeitig erkennt, kann der
Gleitschirm in einen außergewöhnlichen
Flugzustand geraten, der vom Piloten
besondere Reaktionen und Fähigkeiten
erfordert. Die nachweislich beste Methode,
um im Ernstfall ruhig und richtig zu
reagieren, ist der Besuch eines
Sicherheitstrainings. Hierbei lernt man unter
professioneller Anleitung, extreme
Fluglagen zu beherrschen.
Eine weitere sichere und effektive Methode,
sich mit den Reaktionen seines Gleitschirms
vertraut zu machen, ist das Bodentraining.
Das Starten lässt sich dabei genauso üben
wie kleinere Flugmanöver
(Strömungsabriss, einseitiges Einklappen
Front Stall u.a.).
Jeder Pilot, der in Turbulenzen fliegt oder
einen Fehler bei der Steuerung seines
Gleitschirms macht, begibt sich in die
Gefahr, in einen extremen Flugzustand zu
geraten. Alle hier beschriebenen extremen
Flugfiguren und Flugzustände sind
gefährlich, wenn sie ohne adäquates
Wissen, ohne ausreichende
Sicherheitshöhe oder ohne Einweisung
durchgeführt werden.
WICHTIG
Diese Betriebsanweisung ist kein
Ersatz für ein Sicherheitstraining. Wir
empfehlen Ihnen deshalb die
Teilnahme an einem speziellen
Sicherheitstraining, in dem Sie den
Umgang mit Extremsituationen lernen.
WARNUNG
Halten Sie unter allen Umständen die
Betriebsgrenzen ein. Vermeiden Sie auf
jeden Fall Kunstflugfiguren und
Extrembelastungen wie z.B. die
Steilspirale mit "angelegten Ohren". Sie
beugen dadurch Unfällen vor und
vermeiden Überlastungen der
Gleitschirmstruktur.
Halten Sie bei Turbulenzen immer
genügend Abstand zu Felswänden und
anderen Hindernissen. Sie brauchen
Zeit und genügend Höhe, um
Extremsituationen wieder auszuleiten.
Führen die beschrieben Korrekturen in
den einzelnen Kapiteln nicht zur
Rückkehr in einen kontrollierten
Flugzustand oder ist die Höhe für eine
Korrektur zu gering, lösen Sie ihr
Rettungsgerät aus.
Einklappen des Schirms
Einseitiges Einklappen
Einseitige Einklapper werden durch
Wanderung des Staupunktes an der
Anströmkante des Schirmes hervorgerufen.
Durch negative Anstellwinkel kollabiert ein
Teil der Kappe und klappt nach unten weg,
das Gleitsegel kann durchsacken,
wegdrehen oder in eine schnelle Rotation
geraten.
Ausleitung
Ist der Schirm einseitig eingeklappt, muss
die Drehbewegung durch dosiertes
Anbremsen auf der intakten Flügelseite
kontrolliert und der Flügel stabilisiert
werden, bis der Gleitschirm wieder
geradeaus fliegt. Bei großflächigen
Einklappern ist das Gegensteuern feinfühlig
durchzuführen, damit die Strömung am
Gefahreneinweisung und Extremflug
Kapitel 7
27
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