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Federelement mit Stahlfeder. Durch das Drehen des Einstellringes
am vorderen Ende der Feder stellen Sie die Federvorspannung ein.
Der Einstellring sollte nicht mehr als fünf
Umdrehungen (von der entspannten Null-Lage
aus gerechnet) gegen die Feder gedreht wer-
den.Taucht die Federung auch nach sechs
Umdrehungen noch zu weit ein, ist die Feder
zu weich und muss gegen eine härtere Feder
ersetzt werden. Eine zu große Vorspannung ei-
ner zu weichen Feder nutzt das Komfort-
potential des Federelementes nicht aus.
Gefahr! Der Einstellring muss stets soweit
gegen die Feder geschraubt sein, dass die
Feder bei unbelastetem Rad kein Spiel hat.
Ansonsten könnte sich der Einstellring durch
die Erschütterungen beim Fahren soweit lö-
sen, dass der geschlitzte hintere Federteller
abfällt. In diesem Falle könnte das Feder-
element beschädigt werden oder das
Hinterrad gegen den Rahmen oder Gepäck-
träger schlagen, was zu schweren Stürzen
führen kann. Halten Sie die Feder immer um
mindestens eine Umdrehung vorgespannt.
Gefahr! Stellen Sie sicher, dass das Hinter-
rad, Schutzblech oder Federelement beim
maximalen Einfedern nicht gegen Rahmen,
Sitz, Gepäckträger oder Gepäckbox schlagen
kann.
Entspannen Sie dazu die Feder völlig, indem
Sie den Federteller auf dem Gewinde des
Federelementes bis zum Anschlag drehen
(vorher den Sicherungsfederring aus der Nut
im Gewinde zum Anschlag schieben). Setzen
Sie einen Helfer auf das Rad, und bringen Sie
durch Drücken auf den Sitz oder Gepäck-
träger das Rad zum Einfedern bis zum
Endanschlag.
Wird der Abstand zwischen Rad oder
Schutzblech und Rahmen, Sitz oder Gepäckt-
räger bzw. Speedbag kleiner als 1 cm, muss
ein zusätzlicher Distanzclip montiert werden!
Bei Nichtbeachtung kann das Schutz-blech
plötzlich brechen oder das Hinterrad blo-
ckieren, was zu Stürzen führen kann!
Durch das Aufstecken von Distanzclips auf die Kolbenstange des
Federelementes wird der Federweg eingestellt.
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HP
Velotechnik
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