Inhaltsverzeichnis
Werbung
nach dem Strömungsabriss langsam und sorgfältig wieder
vor, bevor du die Steuerleinen komplett frei gibst.
Sackflug
Ein spontan auftretender stabiler Sackflug konnte beim OMEGA 8
nicht festgestellt werden. Du kannst den Schirm jedoch über die
Steuerleinen in den Sackflug bringen und darin halten. Der Gleit-
schirm fährt selbständig wieder an, sobald du die Steuerleinen voll-
ständig freigibst.
Bei Regen bzw. nasser Kalotte wird der OMEGA 8, wie jeder Gleit-
schirm, anfälliger auf Sackflug. Sollte der nasse Gleitschirm in den
Sackflug gelangen, leitest du diesen ausschliesslich durch Beschleu-
nigen mittels Speedsystem aus. Siehe dazu auch Kapitel „Fliegen mit
nassem Gleitschirm".
Landung
Das Landen mit dem OMEGA 8 verlangt der hohen Leistung wegen
eine saubere Landeeinteilung mittels einer klaren Volte. Steile Kurven-
wechsel in Bodennähe sind gefährlich, weil sie zu starken Pendelbe-
wegungen des Piloten führen können. Bremse den Gleitschirm erst
am Schluss des Endanfluges zunehmend an, um die Flugbahn ab-
zuflachen, bevor du die Steuerleinen ganz durchziehst und die Vor-
wärtsgeschwindigkeit vollständig abbaust.
Achtung: Beachte besonders beim Toplanden und im Endan-
flug, dass du die minimale Geschwindigkeit nicht unterschrei-
test. Eine hohe Streckung bzw. geringe Profiltiefe hat im Ver-
gleich zu niedrig klassifizierten Schirmen eine verstärkte
Bremswirkung zur Folge.
Fliegen mit nassem Gleitschirm
Beim Fliegen mit einem durchnässten Gleitschirm besteht die Ge-
fahr des Sackflugs. Oft ist der Sackflug die Folge einer Kombinati-
on mehrerer Einflussfaktoren. Einerseits nimmt das Gewicht einer
durchnässten Kappe zu. Wegen des erhöhten Gewichts resultiert
ein grösserer Anstellwinkel, der den Gleitschirm prinzipiell näher an
die Sackfluggrenze bringt. Anderseits beeinflussen Tropfen auf dem
Tuch die laminare Grenzschicht im Nasenbereich negativ, wodurch
der maximal erreichbare Auftriebswert deutlich sinkt. Fliegst du den
nassen Gleitschirm darüber hinaus am unteren Gewichtslimit, so be-
wirkt dies eine weitere geringfügige Erhöhung des Anstellwinkels so-
wie eine tiefere Fluggeschwindigkeit wegen der geringeren Flächen-
belastung.
21
Werbung
Inhaltsverzeichnis
