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deutlich an . Solltest du den Gleitschirm trotzdem abreissen, gib die
Steuerleine sofort vollständig frei, damit der PI 2 wieder selbständig in
den Normalflug übergehen kann .
Hohe Flächenbelastung: Beim provozierten einseitigen
Strömungsabriss kann der PI 2 äusserst dynamisch reagie-
ren . ADVANCE rät ausdrücklich davon ab, einen einseitigen
Strömungsabriss zu provozieren .
Tipp: Grundsätzlich solltest du bei allen unkontrollierten
Flugzuständen, insbesondere beim Ansatz eines asymmetri-
schen Strömungsabrisses, beide Steuerleinen sofort vollständig
freigeben.
Fullstall
Der Fullstall kann mit dem PI 2 bei hoher Flächenbelastung äusserst
dynamisch ausfallen . Er wird deshalb bei hoher Flächenbelastung von
ADVANCE nicht empfohlen .
B-Stall
Mit dem PI 2 kann ein B-Stall geflogen werden . Das gesamte Material
und das Profil des Gleitschirms werden beim B-Stall stark beanspru-
cht . Wir empfehlen deshalb, den B-Stall nicht regelmässig zu flie-
gen . Grundsätzlich bereitet dieses Manöver keine Schwierigkeiten .
Aufgrund des erhöhten Kraftaufwands ist der B-Stall in der Regel
jedoch für leichtere Personen schwieriger durchzuführen .
Sackflug
Bei trockenem Schirm konnte beim PI 2 kein stabiler Sackflug fest-
gestellt werden . Bei Regen bzw . nasser Kalotte wird der PI 2, wie je-
der Gleitschirm, anfälliger auf Sackflug . Sollte der nasse Gleitschirm
in den Sackflug gelangen, leitest du diesen durch Betätigen des
Beschleunigers aus . Siehe dazu auch Kapitel „Fliegen mit nassem
Gleitschirm" .
Landung
Fliege immer eine klare Landevolte mit deutlichem Endanflug .
Fliege mit genügend Geschwindigkeit und bremse am Schluss
des Endanflugs den Schirm zunehmend an, um die Fluglage ab-
zuflachen, bevor du die Steuerleinen ganz durchziehst und die
Vorwärtsgeschwindigkeit vollständig abbaust . Rechne bei Nullwind
nach dem Landen noch einige Schritte mit ein .
Achtung: Steile Kurvenwechsel führen zu starken
Pendelbewegungen des PI 2 und sind in Bodennähe unbedingt
zu vermeiden .
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