GM-Racing 90507.RTR Bedienungsanleitung Seite 30

MESURE DE LA TEMPÉRATURE DE FONCTIONNEMENT
La température idéale du moteur varie en fonction de la température extérieure de l'air, elle devrait se situer
entre 100°C et 120°C. Une méthode de mesure simple consiste à mettre quelques gouttes d'eau sur la tête
de cylindre. L'eau doit être évaporée au bout de 3-5 secondes. Si elle s'évapore trop vite, le moteur est trop
chaud, et il faut ouvrir le pointeau de deux crans au moins dans le sens anti horaire. Si vous n'êtes pas ras-
suré, pensez au thermomètre digital que nous proposons sous la Réf. 1964.
Tipp Tip
Micro-thermomètre
à infra-rouge
• Plage de mesures
-33~219°C
(-27.4~428° F)
Réf. 1964
AJUSTER A DEUX VITESSES
Le Radicator Nitro est équipé avec une boîte de vitesses de cours de deux automatique. Le point de temps de dis-
tribution 2. On modifi e cours par une vis de réglage. Tournez le pignon de telle sorte que vous vous approchiez avec
l'Inbusschlüssel à la vis facilement déplacée du milieu.
• autour du point de temps de distribution 2. Ajuster plus tôt, vous tournez un cours la vis autour des 1/8 - ¼ rotations
contre le sens des aiguilles d'une montre.
• autour du point de temps de distribution 2. Ajuster plus tard, vous tournez un cours la vis autour des 1/8 - ¼ rotations
dans le sens des aiguilles d'une montre.
ENTRETIEN
En plus de l'entretien classique décrit précédemment, essayez toujours de garder votre Radicator Nitro dans
un parfait état, pour éviter des usures prématurées. Si de la saleté s'infi ltre dans des pièces en mouvement,
cela peut nuire aux performances de votre modèle. Enlevez les saletés ou la poussière avec un jet d'air
comprimé, un pinceau doux et/ou une brosse à dents. Evitez les produits contenant des solvants, car ces
produits ne feraient qu'amener les impuretés dans les roulements et dans les endroits inaccessibles, ce qui
ne provoquerait que davantage d'usure encore. Nous vous conseillons de procéder de la manière suivante:
• Retirez les saletés et les poussières avec les méthodes décrites ci-dessus.
• Ne laissez jamais le carburant plus de 2 heures dans le réservoir.
• En fi n de journée, roulez jusqu'à ce que le réservoir soit vide. Démontez le fi ltre à air et mettez quelques
gouttes de WD 40 ou autre huile de protection dans le carburateur et tournez un peu le moteur à la
main.
• Si nécessaire, nettoyez le fi ltre et huilez-le avant de le remonter.
• Vérifi ez les pièces d'usure, les pièces qui coincent, les pièces cassées et faites les réparations qui
s'imposent.
• Vérifi ez régulièrement toutes les fi xations et resserrer les vis si nécessaire.
SERVICE APRÈS VENTE ET RÉPARATIONS
En cas de problèmes, d'interrogations et de réparations, adressez-vous à :
GRAUPNER-Service, Henriettenstrasse 94-96, D-73230 Kirchheim/Teck,
Tél +49/1805/472876
29 GM-Racing 90507.RTR Radicator Nitro 4WD Racing Truggy
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Longueur : 400 mm
Largeur : 310 mm
Hauteur : 180 mm
Diamètre roues : 110 mm
Poids : 2100 g
Capacité réservoir : 75 cm
3
Châssis : Aluminium 6061-T6, 2,5 mm
Moteur : 2,5 cm 3 avec tirette de démarrage
Radiocommande : GM-Racing XG-6 Sport Spec 40Mhz FM
Recherche des causes de dysfonctionnement
Problèmes
Causes possibles
Pas de carburant
Le moteur ne démarre pas
La bougie ne rougit pas
Mavaus carburant
Surchauffe du moteur
Moteur noyé
Filtre à air encrassé
Echappement encrassé
Soquet de dém. non chargé
Moteur noyé
Le moteur bloque avec la tirette
Le moteur a serré
Régime de ralenti trop faible
La moteur cale
Bougie encrassée
Bulles d'air dans la durite
Le moteur surchauffe
Pression réservoir trop basse
Trop gras à plein régime
Mauvais rendement moteur
Le moteur surchauffe
Fuite au niveau de la bougie
Carbureteur encrassé
L'embrayage patinne
L'axe de cardan tourne difficilement
Moteur usé
Mélange à plein régime trop pauvre
Le moteur chauffe de trop
Mélange à mid-régime trop riche
Carburant périmé ou non approprié
Aération moteur encrassée
Le moteur surchauffe
Le moteur a des „ratés"
Mélange à plein régime trop pauvre
Mélange à mi-régime trop riche
Bougie encrassée / le filament ne rougit plus assez
Bulles d'air dans la durite
Mélange à plein régime trop pauvre
A l'accéleration, le moteur
Mélange à mi-régime trop riche
reste au ralenti
Bougie encrassée / la filament ne rougit plus assez
Régime ralenti trop bas
Pas suffisamment de carburant dans le réservoir
Le moteur a des „ratés" en virage
Régime ralenti trop bas
GM-Racing 90507.RTR Radicator Nitro 4WD Racing Truggy
Solutions
Faire le plein
Vérifier et la remplacer si nécessaire
Utiliser la carburant recommandé
Le laisser refroidir
Tirer une fois sur le lanceur, sans la bougie
Nettoyer puis huiler le filtre
Le nettoyer
Le charger ou remplacer l'accu
Voir § bougie
Voir § Réglagees carburateur
Voir § Bougie
Verifier s'il n'y a pas de prise d'air au
niveau de la durite
Voir § Mesure de la température
Nettoyer la durite
Voir § Tuning Moteur
Le laisser refroidir
Replacer la bougie
Le nettoyer
Nettoyer/Régler /Réparer
Vérifier s'il n'est pas voilé
Le refaire à neuf
Voir § Tuning Moteur
Voir § Tuning Moteur
Utilser un carburant plus récent / recommandé
Nettoyer les ouilles de refoidissement
Voir § Tuning moteur
Voir § Tuning moteur
Voir § Tuning moteur
Voir § Bougie
Vérifier s'il n'y a pas de prise d'air au
niveau de la durite
Voir § Tuning Moteur
Voir § Tuning Moteur
Voir § Bougie
Régler
Refaire le plein
Régler
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