GM-Racing 90507.RTR Bedienungsanleitung Seite 28

RODAGE ET RÉGLAGE DU MOTEUR
Le rodage du moteur est un point déterminant pour obtenir un bon rendement. Si vous ne respectez pas à
la lettre les recommandations de rodage, vous pouvez endommager le moteur et réduire sa durée de vie.
Pendant le rodage, utilisez toujours le même carburant (avec la même teneur en nitrométhane) tel que vous
voudrez l'utiliser par la suite. Bien que le carburateur soit réglé d'origine, il va falloir vous familiariser avec
les réglages qui suivent et avec la procédure de rodage. Si vous changez de carburant en cours de route
ou si vous rodez le moteur dans des conditions toujours différentes (températures extérieures chaud/froid,
altitudes différentes etc.), il faudra sûrement « toucher » à la vis de réglage de la richesse, pour éviter un
échauffement du moteur et pour obtenir le meilleur rendement. Ne mettez jamais le moteur à plein régime si
les roues ne touchent pas le sol.
PROCÉDURE DE RODAGE
Pour les trois premiers pleins, la vis de richesse et la vis de réglage du ralenti doivent être réglées « grasses »
(voir explication par la suite). A l'accélération cela doit se traduire par un léger décalage du temps de réaction
et par une grosse fumée, fumée qui doit s'atténuer au fur et à mesure que le modèle prend de la vitesse. Si
vous êtes plein gaz, une fumée bien visible doit tout de même s'échapper du pot. Faites tourner votre modèle
sur une piste en ovale, bien plane. Accélérez tout doucement lorsque le modèle se trouve sur une ligne droi-
te, et relâchez les gaz en abordant un virage. Ne ré accélérez qu'à la sortie du virage. Cela vous permettra
également de mieux connaître le modèle et ses réactions à la commande. Si vous êtes un pilote chevronné,
vous pouvez également roder le moteur en mettant le modèle contre un mur, et en laissant tourner le moteur
au ralenti durant deux pleins (jouer éventuellement sur le trim des gaz ou sur la vis de réglage au niveau du
carburateur- voir ci-dessus – pour que le moteur ne cale pas).
QUE SIGNIFIE UN RÉGLAGE « GRAS (OU RICHE) » ET UN RÉGLAGE « PAUVRE » ?
Le réglage du carburateur est une des tâches les plus délicates en modélisme voitures RC si vous tournez
avec du carburant nitré. On désigne un mélange comme « gras », lorsque la part de carburant qu'aspire
le moteur par rapport à la part d'air, est supérieure. De même, un mélange est « pauvre » lorsque la part
de carburant est trop faible, par rapport à celle de l'air. La part de carburant se règle avec le pointeau et la
contre-pointeau. La vis de réglage du ralenti se trouve sur le boisseau du carburateur. La vis de réglage de
la richesse se trouve à l'arrière du carburateur, à la verticale. Ces deux vis sont des vis à tête fendue, pour
pouvoir utiliser un petit tournevis plat, et la fente sur la vis sert également de repère pour les réglages. Si vous
tournez ces vis dans le sens horaire, le mélange va s'appauvrir et inversement. Un réglage « gras » produit
un décalage, notamment à l'accélération et un gros nuage de fumée à la sortie du pot. Un réglage « pauvre
» peut conduire à un bref calage du moteur, avant qu'il ne monte très vite en régime, ou il peut perdre de sa
puissance peu de temps après l'accélération. Un mélange trop pauvre conduit souvent à un échauffement
non souhaitable du moteur, en réduisant le graissage des parties internes du moteur, ce qui se traduit par une
usure prématurée des pièces. Dans tous les cas, il est préférable de rouler avec un réglage un peu trop gras,
que d'utiliser le modèle avec un mélange trop pauvre, pour éviter toute surchauffe et dégâts sur le moteur.
TUNING MOTEUR
Dès que le moteur est rodé, vous pouvez en « tirer » le maximum. Mais il est très important de veiller à que
le moteur ne chauffe pas de trop ce qui pourrait provoquer de sérieux dégâts sur le moteur et une usure
prématurée des pièces. Pour les réglages au niveau des vis du carburateur, allez-y « cran
par cran ».
Attention: N'effectuez des réglages au niveau du carburateur que si le moteur a
atteint sa température de fonctionnement normale !
Réglage carburateur:
Pour les réglages, allez-y « cran par cran ». Imaginez-vous que la fente de la vis corres-
ponde à la grande aiguille d'une montre. Réglez la vis comme si vous avanciez ou retar-
diez la montre d'une heure.
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Toutes les compagnies d'assurance ne couvrent pas cette activité. Renseignez-vous auprès de votre assureur, et
souscrivez, si nécessaire, une assurance responsabilité civile qui couvre cette activité de modélisme. Il est conseillé de
s'inscrire dans un club RC-Car ou de s'adresser directement à la Fédération Française de Modélisme.
En tant que membre, vous avez la possibilité de vous faire assurer contre les dégâts que pourrait provoquer votre vo-
iture.
Radiocommande
Par exemple: C 4 RACE
Réf. 3154 pour la bande 40 MHz ou
XR-3 RACE
Réf. 3108 pour la bande 40 MHz ou
XR-6 RACE (Mark II)
Réf 3114 pour la bande 40 MHz ou
XS-6 FM RACE Synthesizer
3117 pour la bande 40 MHz ou
XS-6 PRO-Sport Synthesizer
3120 pour la bande 40 MHz ou
XG-6 Sport Spec ou Race Spec
94010, 94011 pour la bande 40 Mhz ou
XG-6i Sport Spec ou Race Spec
94000, 94001 pour la bande 2,4 Ghz
Pour la commande de la direction, il faut un servo avec un couple d'au moins 4 kg/cm (échelle 1:10) ou 7 kg/cm (échelle
1 :8), de préférence Servo Digital avec pignons métalliques et monté sur roulements. Des modèles de gaz nécessitent
un deuxième Servo pour la fonction de gaz - avec la mn 7 kg/cm, avec pignons métalliques et monté sur roulements.
Les accus de votre radiocommande se déchargent d'eux-mêmes si vous les stockez longtemps. C'est pourquoi, il est
indispensable de recharger correctement, avant chaque utilisation du modèle, les accus de réception et d'émission. La
capacité des accus diminue sérieusement en cas de basses températures, de ce fait, les temps d'utilisation sont plus
courts lorsqu'il fait froid. Les sources d'énergie devront être vérifi ées plus souvent.
Lorsque les déplacements des servos se ralentissent, ou lorsque l'aiguille du vue-mètre de l'émetteur se trouve dans la
zone rouge ou lorsque le système d'alarme intégré à l'émetteur se met en route, stoppez toute activité et rechargez les
accus. Pour la charge, respectez les recommandations de la notice fournie avec votre chargeur.
Lorsque les accus sont chargés, vérifi ez, avant de « reprendre la route », le bon fonctionnement de toutes les comman-
des et faites de temps à autre un essai de portée. Pour cela, allumez l'émetteur et la réception, mais ne déployez pas
l'antenne. A une distance respectable du modèle (env. 25 – 30 mètres), vérifi ez si toutes les commandes répondent
correctement et si les palonnniers servos débattement dans le bon sens. Refaire ces essais avec moteur tournant, un
aide maintiendra la voiture en position.
Pour éviter toute réaction incontrôlée des servos au niveau de la réception, il faut d'abord allumer l'émetteur, puis après
seulement la réception, et lorsque vous arrêtez, coupez d'abord la réception, puis après seulement, l'émetteur.
Si cet ordre n'est pas respecté, c'est-à-dire si la réception est allumée alors que l'émetteur est coupé, s'il est sur OFF,
le récepteur peut recevoir des signaux provenant d'autres émetteurs qui peuvent provoquer des interférences et per-
turbations. Les servos peuvent alors se mettrent en butée, et si cela arrive fréquemment, l'accu de réception peut se
décharger prématurément. Pour le pilotage de votre voiture, déployez complètement l'antenne de l'émetteur.
Attention à ne pas vous retrouver à deux ou à plusieurs sur la même fréquence. Vérifi ez cela avec les autres pilotes.
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