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■ Auftreten von Instabilitäten (außergewöhnliche Vibrationen und Überstromfehler)
Abhängig von der Kombination aus Frequenzumrichter, Motor und Last können Instabilitäten wie erhöhte
Vibrationen oder Überstrom-Fehler auftreten.
(1) Verringern Sie in folgenden Fällen die PWM-Taktfrequenz:
•
Beim Betrieb eines Motors, dessen Nenndaten weit unter denen eines für diesen Frequenzumrichter
geeigneten Motors liegen
•
Bei niedrigen Lasten mit einem Lastfaktor von 50% oder weniger
•
Bei einer Last mit geringem Trägheitsmoment
•
Beim Betrieb mit Sondermotoren
Einzelheiten dazu siehe [6.14]
(2) In folgenden Fall verwenden Sie die Hoch-/Runterlauframpen in S-Form (siehe [6.27.1]), oder, wenn
Vektorregelung gewählt ist, passen Sie das Lastträgheitsverhältnis an (siehe [6.23.1]) oder wechseln
Sie zur U/f-Regelung (siehe [5.3.4].
•
Beim Betrieb mit Getrieben zwischen Motor und Last die ein hohes Flankenspiel aufweisen.
(3) Beim Betrieb mit Vektorregelung passen Sie in folgenden Fällen das Verhältnis des Lastträgheitsmo-
ments an (siehe [6.23.1]) oder schalten Sie auf U/f-Regelung um (siehe [5.2.4])
•
Beim Betrieb mit stark schwankenden Lasten z.B. wie bei Kolbenbewegungen.
■ Abbremsen des Motors nach Unterbrechen der Spannungsversorgung
Nach Unterbrechung der Spannungsversorgung kommt der Motor nicht unmittelbar zum Stillstand sondern
läuft im Freilauf aus. Wenn der Motor bei einer Unterbrechung der Spannungsversorgung sofort angehal-
ten werden soll, muss eine zusätzliche Bremse vorgesehen werden. Es gibt verschiedene Arten von Brem-
sen, mechanische und elektrische. Wählen Sie den Typ aus, der am besten zur Anwendung passt.
■ Generatorischer Betrieb
In Verbindung mit einer Last, die ein generatorisches Drehmoment erzeugt wird unter Umständen die
Überspannungs- oder Überstromschutzfunktion des Frequenzumrichters aktiviert sodass eine Störungs-
meldung ausgegeben wird. Schließen Sie in diesen Fällen einen Bremswiderstand an. Einzelheiten dazu
siehe [10.3.4]
■ Motoren mit mechanischer Bremse
Eine mechanische Bremse kann nicht direkt an den Ausgang des Frequenzumrichters angeschlossen
werden, weil die Ausgangsspannung beim Anlaufen zu niedrig ist, um die Bremse zu lösen. Die Bremse
MC1
Spannungs-
versorgung
FLB FLC
MC1
MC3
Schaltbild 1
VF-AS3
MC2
B
M
S2(ST)
MC3
Spannungs-
versorgung
MC3
MC2
2-65
MC2
RY
MC1
R1A
R1C
F
CC
Run/Stop
Schaltbild 2
Im nicht-erregten Zustand
aktive Bremse
B
M
MC2
2. Installation und Verkabelung
2
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