Elektrische Verdrahtung Und Steuerung; Anschlussschema; Beschreibung - Truma Mover XT4 Gebrauchsanweisung

Elektrische Verdrahtung und Steuerung

Der Mover® XT4 ist nur für den Anschluss an 12 V-Batterien
(Gleichspannung) geeignet!
Vor Beginn der Arbeiten Batterie und jegliche externe
Stromversorgung abklemmen. Bei Unsicherheiten in
Bezug auf den elektrischen Anschluss beauftragen Sie einen
qualifizierten Kfz-Elektriker mit dem Anschluss.
Die elektrische Installation muss den technischen und admi-
nistrativen Bestimmungen des jeweiligen Verwendungslandes
entsprechen (z. B. EN 1648-1). Nationale Vorschriften und
Regelungen müssen beachtet werden.
An jeder Antriebseinheit sind Anschlusskabel für den Fahr-
motor und Datenkabel vormontiert. Die jeweiligen Motoran-
schlusskabel kennzeichnen (Antriebseinheit A bzw. B – siehe
auch Anschlussschema) und provisorisch am Wohnwagen-
Unterboden zum vorgesehenen Montageort der Steuerung
verlegen. Ein ge eig neter Platz für die Steuerung ist z. B. ein
Bettstaukasten in unmittelbarer Nähe des Rangiersystems mit
einem Mindestabstand zur Batterie von 40 cm.
Die Steuerung in den Staukasten einsetzen und mit den mit-
gelieferten Spanplattenschrauben (5 x 25) befestigen.
Im Abstand von ca. 150 mm von der Anschlussleiste der
Steuerung ein Loch Ø 25 mm für die Durchführung der Kabel-
stränge am Wohnwagenboden markieren.
Vor dem Bohren auf darunter liegende Rahmenteile,
Gas- und elektrische Leitungen achten!
Loch bohren, Kabel durch den Wohnwagenboden zur Steu-
erung führen und so verlegen, dass diese (insbesondere bei
Durchführungen an Metallwänden) nicht scheuern können.
Verwenden Sie dazu die beiliegenden Schutzrohre, um Be-
schädigungen an den Kabeln zu vermeiden.
Die Fahrmotoren bewegen sich im Betrieb. Zum
Ausgleich die Kabel in diesem Bereich lose mit etwas
Spielraum befestigen, um eine Dehnung der Kabel zu vermei-
den. Es darf kein Kabel über die Steuerung verlegt werden!
Kabel mittels der mitgelieferten Klammern und Schrauben am
Chassis bzw. Unterboden befestigen.
Loch im Fahrzeugboden mit plastischem Karosseriedichtmittel
abdichten.

Anschlussschema

Einbau vor und hinter der Achse
(Ansicht von oben)
B
A
Bild 25
12
PIN
(Bild 26 / 27)
Batterie (C)
Battery +
Battery -
Antriebseinheiten vor der Achse
Motor left + (B)
Motor left - (B)
Motor right + (A) Motor rechts +Pol, rot 10 mm2
Motor right - (A) Motor rechts -Pol, schwarz 10 mm2
Antriebseinheiten hinter der Achse
Motor left + (A)
Motor left - (A)
Motor right + (B) Motor rechts +Pol, rot 10 mm2
Motor right - (B)
Klemmleiste (D)
K1-1
K1-2
K1-3
K1-4
K1-5
K1-6
K1-7
K1-8
K1-9
K1-10
Diagnoseschnittstelle (E)
J 1
A
B
Bild 26
Nach dem die Kabel aus der Steuerung geführt wurden, müs-
sen diese noch zugentlastet werden.

Beschreibung

Batterie +Pol, rot 25 mm2
Batterie -Pol, schwarz 25 mm2
Motor links +Pol, rot 10 mm2
Motor links -Pol, schwarz 10 mm2
Motor links +Pol, rot 10 mm2
Motor links -Pol, schwarz 10 mm2
Motor rechts -Pol, schwarz 10 mm2
Sicherheitssteckdose, schwarz
Sicherheitssteckdose, schwarz /rot
Datenkabel Motor links, schwarz 0,5 mm2
Datenkabel Motor links, schwarz /rot
0,5 mm2
Datenkabel Motor rechts, schwarz
0,5 mm2
Datenkabel Motor rechts, schwarz /rot
0,5 mm2
Datenkabel Motor links, schwarz 0,5 mm2
Datenkabel Motor links, schwarz /rot
0,5 mm2
Datenkabel Motor rechts, schwarz
0,5 mm2
Datenkabel Motor rechts, schwarz /rot
0,5 mm2
Diagnose Schnittstelle
Durch falsche Belegung der Datenkabel kann das Sys-
tem nicht initialisiert werden
E D
1 3 5 7
B
A
+ - - +
+ -
C
1 3 5 7 9
9
A
B
+ - - +
M6 = 6 Nm
M5 = 3,5 Nm