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Effectuez toujours la prévol suivante avant de décoller:
1.
Casque dûment ajusté et attaché.
2.
Maillons fermés et bloqués.
3.
Boucles de harnais correctement fermées.
4.
Suspentes démêlées et freins dégagés.
5.
Espace dégagé et aérologie adéquate.
Décollage
Le gonflage de l'aile se fait dos ou face à la voile, selon les condi-
tions de vent et l'aspect du décollage. Le gonflage dos à l'aile est
plus facile à skis.
Il n'est pas nécessaire de tenir les élévateurs A en mains pour le
gonflage de l'aile comme un parapente. L'aile gonflera et décollera
facilement sans les A. Assurez-vous cependant que les élévateurs
A et B sont positionnés dans le creux de votre coude.
IMPORTANT: Ne décollez jamais avec une aile partiellement
gonflée ou si vous n'êtes pas en complet contrôle de l'aile.
Voltige
Le Speed Flying et le Speed Riding sont des activités à risques.
Faire de la voltige augmente considérablement le danger et donc
ne doit pas être tenté.
L'aile est stable en vol et a été testée à 6G mais nous vous décon-
seillons de pratiquer la voltige ou d'effectuer des manœuvres en
vol excédent 45 degrés d'angle.
Atterrissage
Choisissez un espace suffisamment grand et dégagé d'obstacles.
Tenez compte de votre vitesse sur trajectoire bras haut, soyez de-
bout, appliquez un freinage symétrique progressif avant de toucher
le sol, puis tangentez le sol en vous laissant glisser sur vos skis.
N'effectuez jamais de virages inclinés ou de manoeuvres agres-
sives près du sol ou en approche.
Security
Santé du pilote
Le Speed Flying et le Speed Riding induisent un fort niveau de
stress sur le corps humain. Les pilotes doivent s'assurer qu'ils
sont en bonne santé physique et mentale pour résister à la fatigue
engendrée. Connaissez-vous, tenez compte de vos limites et pra-
tiquez progressivement.
Techniques de Descente Rapide
N'essayez pas d'effectuer les oreilles, les B ou une descente en
360° engagés.
L'aile possède un fort taux de chute et, en tant que pilote respons-
able, vous devez éviter de voler dans des conditions aérologiques
exigeant l'utilisation de techniques de descente rapide.
Fermetures
La Bullet est extrêmement stables en tangage et résistantes aux
fermetures.
Toutefois, s'il vous arrivait de subir une fermeture, il faudra d'abord
vous préoccuper de contrôler votre cap : vous devrez vous éloigner
du relief et des autres pilotes ou au moins ne pas voler vers eux.
Les fermetures assymétriques peuvent être contrôlees par un
contre-sellette et un contre frein doses pour maintenir votre direc-
tion. En cas de fermetures symétriques (frontales), la réouverture
de l'aile se fait sans intervention du pilote.
Il est très important de ne pas surpiloter d'autant plus que, dans la
plupart des cas, l'aile se réouvre d'elle-même.
Quand une aile subit une fermeture, la taille de l'aile est réduite
donc la charge alaire et la vitesse de décrochage sont supérieures.
Une vrille ou un décrochage se fera avec moins de débattement
aux commandes. Il faut donc être vigilent dans vos efforts à ne
pas décrocher le côté de l'aile volant encore. Si vous n'arrivez pas
à stopper la rotation sans dépasser le point de décrochage, laissez
l'aile tourner jusqu'à permettre qu'elle se regonfle.
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