Inhaltsverzeichnis
Werbung
Einbauen des Flugakkus
Hinweis: Vor dem Fliegen und nach dem Zentrieren
der Ruderflächen im Rahmen des Richtungstests für
Ruderflächen, müssen Sie das Flugzeug erneut an
den Sender binden, damit sich die Ruderflächen beim
Anschließen des Flugakkus in Neutralstellung befinden.
ACHTUNG: Bauen Sie vor dem Einbau des
Flugakkus den Empfänger ein, und schließen Sie
den Drehzahlregler am Gaskanal an (bei PNP).
1. Setzen Sie den Flugakku in das Flugzeug ein.
2. Befestigen Sie den Flugakku mit den Klettbändern.
Richtungstest für Ruderflächen
Die Bindung von Flugzeug und Sender muss vor dem
Richtungstest für Ruderflächen erfolgen. Bewegen Sie
die Steuerknüppel am Sender, um sicherzustellen, dass
die Ruderflächen des Flugzeugs richtig ausschlagen.
Ruder in gegenläufiger Richtung beim
Richtungstest für Ruderflächen
Reagieren die Ruder in gegenläufiger Richtung,
kehren Sie die Betriebsrichtung der Ruderflächen
um. Informationen zum Ändern der Richtung der
Ruderflächen am Sender (durch Servoumkehr) finden
Sie in der Bedienungsanleitung des Senders.
Einstellen der Ruderausschläge
Stellen Sie ATV bzw. die Wegbe-
grenzung am Sender soein, dass
Sie die folgenden Ruderwege
erhalten. Stellen Sie Dual Rates
(Servoausschläge) erst ein, wenn
Sie den Gesamtweg richtig
eingestellt haben:
Querruder : 60 bis 70mm
links und rechts (beide
Querruder),Gemessen an der
Querruderwurzel.
Höhenruder : 48 bis 50mm rauf
und runter, gemessen an der
äußersten Kante .
Rudder : 60 bis 65mm links
und rechts, gemessen an der
äußersten Kante .
Informationen zur weitergehen-
DE
Anpassen des Schwerpunkts durch Verschieben
des Akkus
Der Schwerpunkt liegt 153 mm vor der Hinterkante
der Flügelspitze (+/- 6,4 mm). Dieser Schwerpunkt
wurde bei mittig im Schacht eingesetzten E-flite-Li-Po-
Akku mit 14,8 V, 2800 mAh und 30C (siehe Abbildung)
und aufrecht gestelltem Flugzeug ermittelt.
Hinweis: Wegen der runden Flügelspitzen ist die
Messung des Schwerpunkts von der Hinterkante aus
genauer. Wenn Sie ein kopflastiges oder schwanz-
lastiges Flugverhalten wünschen, müssen Sie den
Akku nach vorne bzw. nach hinten verschieben.
den Program-mierung finden Sie unter
www.e-fliterc.com.
Ruderausschläge
Expo-Einstellungen
Nachfolgend sind Quique Somenzinis Dual Rate- und Expo-Einstellungen
für fortgeschrittene Piloten die Carbon-Z Yak 54 aufgeführt. Die
Einstellungen beruhen auf der im vorherigen Schritt eingestellten
Wegbegrenzung (ATV).
Großer Ausschlag
Höhenr.
100 %
(oder 65 mm bis 70 mm rauf und runter beide Querruder)
Querr.
100 %
(oder 60 mm bis 70 mm links und rechts beide Querruder)
Seitenr.
100 %
(oder 60 mm bis 65mm links und rechts)
Geringer Ausschlag
Höhenr.
22 %
(oder 15mm rauf und runter)
Querr.
30 %
(oder 30mm rauf und runter auf beiden Querruder)
Seitenr.
60 %
(oder 45mm rechts und links)
Mischung: Seiten- zu Höhenruder
Seitenruder voll links -2 % (Höhenruder rauf)
Seitenruder voll rechts -2 % (Höhenruder rauf)
Hinweis: Diese Ruderausschläge wurden von Quique Somenzini für die
beste Leistung der Carbon -Z Yak 54 entwickelt. Der kleine Ruderweg
des Höhenruders bei kleinen Steuerausschlägen (Low Rate) ist gut für
extreme Aerobatic geeignet
Hinweis: Wechseln Sie nur im Langsamflug zum großen
Servoausschlag. Fliegen Sie niemals bei Höchsttempo mit großem
Servoausschlag. Das Flugzeug reagiert sehr empfindlich, und der Pilot
kann leicht die Orientierung verlieren. Machen Sie sich zuerst mit dem
Flieger vertraut, bevor Sie den großen Servoausschlag probieren.
Hinweis: Wir empfehlen dringend für Starts und Landungen die kleinen
Ruderausschläge (Low Rate) zu wählen
Quique Somenzinis Einstellungen für erfahrene Flieger finden Sie unter
www.e-fliterc.com.
6 I
6 In In
Expo
50 %
60 %
50 %
Expo
25 %
30 %
25 %
26
Werbung
Inhaltsverzeichnis
