La Prise En Mains - Advance bi beta 3 Handbuch

LA PRISE EN MAINS

Avant d'envisager des vols en thermique ou de distance, nous vous
conseillons une prise en mains progressive de votre nouveau BI BETA 3,
dans des conditions calmes et sur un site que vous connaissez.
Procédez à quelques gonflages sur un terrain peu pentu pour vous
familiariser avec cette phase importante du vol et découvrir les réac-
tions du BI BETA 3, cela vous donnera une plus grande confiance.
Commandes de freins
Conserver au moins 7 cm de jeu. En vol normal, la plage d'utilisation des
freins est d'une trentaine de centimètres. Le débattement nécessaire
pour amener l'aile à sortir du domaine de vol est nettement plus long.
Visite «prévol»
Avant chaque vol vous devez faire une visite «prévol» complète :
- démêlage des suspentes ok ?
- aile correctement étalée ?
- poignée du parachute de secours en place ?
- sellettes et casques fermés (pilote et passager) ?
- écarteurs ok ?
- direction et force du vent ?
- espace libre ?
Décollage
Le BI BETA 3 est adaptée aux différentes techniques de décollage, dos
ou face à l'aile selon les conditions. L'étaler au sol en conservant au
bord d'attaque sa forme elliptique. Au début de la course d'élan,
l'aile oppose une légère résistance et commence à se remplir dès
la mise en tension des suspentes. Avancer en mettant le poids du
corps en avant et accompagner les élévateurs A sans les pousser.
La montée est régulière et sans point dur, l'aile ne dépasse pas.
Les corrections se font en combinant une action aux commandes
et un déplacement sous l'aile. Pour le décollage, nous conseillons
de placer les trims en position neutre.
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Vol droit
La meilleure finesse du BI BETA 3 est obtenue sans frein. Un léger
freinage a pour effet de diminuer le taux de chute de façon signifi-
cative et aussi d'améliorer la stabilité en conditions turbulentes.
Virage
Votre BI BETA 3 a des réactions aux freins immédiates et propor-
tionnelles à l'amplitude de vos gestes. Pour vous en rendre compte,
engagez des virages de façon progressive, faites des inversions.
Lors des vols en thermiques, afin d'obtenir le meilleur rendement
lorsque vous centrez une ascendance, nous conseillons de contrô-
ler le rayon de giration et l'inclinaison de l'aile avec le frein extérieur.
Les trims
Nous avons développé un système de trims innovant, équipé de
boucles plates autoblocantes plutôt qu'à griffes : ceci évite l'usure
rapide de la sangle souvent constatée sur les système classiques
et les déréglages intempestifs car la boucle est recouverte d'une
protection en néoprène.
Les D sont relâchés de 7 cm et les C de 3,5 cm. La pénétration de
l'aile est améliorée en cas de besoin. Ces trims constituent bien
une sécurité supplémentaire en cas de passager léger ou de vent fort.
Ils permettent aussi d'augmenter la vitesse de descente avec les
oreilles.
Les biplaceurs professionnels qui volent aux
limites les apprécieront, mais aussi les pilotes
qui peuvent se trouver dans des situations
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inattendues lors de cross.
Pour relacher les trims, et donc accélérer, il suffit de tirer
vers le haut la sangle supérieure (sangle S1, cfr photo).
S2
A l'inverse pour trimmer l'aile, il faut tirer vers le bas la
sangle inférieure (sangle S2, cfr photo).
La sangle de réglage est entourée d'une bande velcro. Si tu n'uti-
lises pas les trims, laisse-les en position neutre et fixe-les avec le
velcro. Si tu utilises frequemment les trims, sors la sangle de ré-
glage hors de la bande velcro.
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