Austausch Komplexer Funktionsgruppen - ABB ZS1 Betriebsanleitung

• Weißrostbildung an Aluminium/Zink-Oberflä-
chen mit Drahtbürste oder Reinigungsvlies, z.B.
Scotch-Brite, vorsichtig entfernen und von an-
haftenden losen Partikeln mit trockenem,
flusenfreiem Lappen reinigen. Anschließend ge-
säuberte Stellen mit Zinkspray oder Zinkstaub-
farbe und abschließend zur farblichen Anpas-
sung mit Aluminiumspray behandeln.
• Weißrostbildung an chromatierten Funktions-
teilen und Rostbildung an phosphatierten Teilen
vorsichtig mit Drahtbürste oder drahtfreiem
Reinigungsvlies, z.B. Scotch-Brite, entfernen
und mit trockenem Lappen reinigen. Anschließend
gleichmäßig einfetten (mit Isoflex Topas NB 52).
Schaltanlage allgemein:
• Angaben zur Instandhaltung in den zugehörigen
Gerätebetriebsanleitungen beachten.
• Auf feste Schraubverbindungen an den Kontakt-
stellen des Stromschienensystems und der
Erdverbindung sowie auf funktionstüchtigen
Zustand des Kontaktsystems achten.
• Gleitflächen und Lagerstellen im Schaltfeld bei
Bedarf nachfetten bzw. gründlich reinigen und
mit dem Schmierstoff Isoflex NB 52 neu fetten.
• Kontaktstellen des Einfahrkontaktsystems bei
Korrosion und Bedarf nachfetten bzw. bei man-
gelhafter oder fehlender Schmierung gründlich
reinigen und mit dem Schmierstoff Isoflex Topas
NB 52 neu einfetten.
• Zur gründlichen Reinigung das Einfahrkontakt-
system wie folgt abnehmen (Bilder 7/1 bis 7/3):
– Die beiden, dem Schalterpol zugewandten,
innenliegenden Ring-Zugfedern 4.4 nach
vorn neben die beiden außenliegenden Ring-
Zugfedern schieben und das somit gelöste
Kontaktsystem 4.3 vom Einfahrkontaktarm
4.2 abnehmen.
– Kontaktfinger des Kontaktsystems und die
Nut auf dem Kontaktarm reinigen und fetten.
Kontaktsystem mit seiner Rückseite voran am
schlanken Ende des Hilfsdornes 127 bzw.
127.2 aufstecken und bis auf den dickeren
Kontaktbereich vorschieben.
– Hilfsdorn 127 bzw. 127.2 auf den betreffen-
den Kontaktarm 4.2 aufstecken, aufsitzendes
Kontaktsystem
kontaktarm hinüberschieben und Hilfsdorn
zurückziehen.
– Einwandfreien Sitz aller Kontaktfinger und
Ring-Zugfedern prüfen.
Hinweis:
Die justierte Anbaulage der Einfahrkontaktarme
4.2 darf nicht durch unsachgemäße Gewaltan-
wendung beeinträchtigt werden.
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4.3 auf den Einfahr-
Austausch der Kontaktstifte bei Beschädigung
der Oberfläche:
(Bild 3/19)
Nach einem gegebenfalls notwendigen Austausch
der Kontaktstifte 4.1 sind diese wieder mittels der
Zylinderschrauben anzuziehen:
Gewinde
M 10
M 20

7.4.2 Austausch komplexer Funktionsgruppen

(Bilder 6/6 und 7/4 bis 7/10)
Die exakt aufeinander abgestimmten Funktionen
für Steuerung,Verriegelung und Meldung lassen
den Ersatz von einzelnen Bauteilen nur bedingt zu.
Unter Einhaltung hoher Qualitätsstandards werden
die folgenden Baugruppen werkseitig vorgefertigt
und geprüft. Im Falle einer Störung sind sie deshalb
komplett auszutauschen.
1. Schubvorrichtung:
• Steckverbindung 10.3 trennen,
• Verriegelungsgestänge 13.91 mit Bolzen
13.27 von Einschubvorrichtung lösen,
• Bei Einschüben mit Fahrmotor Getriebemotor
von Einschubvorrichtung lösen (2 Schrauben
M 4),
• Leistungsschalter von Einschubvorrichtung
abschrauben (4 Schrauben M12),
• Leistungsschalter auf neue Schubvorrichtung
in umgekehrter Folge montieren, für Bolzen
13.27 neue Bolzensicherung und Spezial-
zange verwenden.
• Kontrolle der Einstellung des Verriegelungs-
gestänges 13.91:
– Spindel 18 linksherum bis Endanschlag
Trennstellung drehen:
Abstand Hebel 13.26 zu Nocken 13.25
muß 2 +1 mm betragen,
Abstand Rolle 13.24 zu Winkelhebel 13.92
muß 0,5 mm betragen,
– Spindel 18 rechtsherum bis Endanschlag
Betriebsstellung drehen:
Abstand Hebel 13.26 zu Nocken 13.25
muß 2 +1 mm betragen,
Abstand Rolle 13.24 zu Winkelhebel 13.92
muß 0,5 mm betragen,
– zur ggf. erforderlichen Justierung die
Schrauben 13.91.2 bzw. 13.92.1 lösen.
Nennanziehdrehmoment,
ungefettet
46 Nm
250 Nm
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