Dynamic Esa - Bmw Motorrad R 1250 Rs Betriebsanleitung

162 TECHNIK IM DETAIL
momentregelung begrenzt zu
hohen Schlupf am Hinterrad
auf einen sicheren, modus- und
schräglagenabhängigen Ziel-
schlupf.
Ursachen für zu hohen Schlupf
am Hinterrad:
Fahrt im Schubbetrieb auf
Fahrbahn mit niedrigem Reib-
wert (z. B. nasses Laub).
Hinterradstempeln beim Her-
unterschalten.
Hartes Anbremsen bei sportli-
cher Fahrweise.
Analog zur Traktionskontrolle
DTC vergleicht die Motor-
schleppmomentregelung die
Radumfangsgeschwindigkeiten
von Vorder- und Hinterrad.
Durch zusätzliche Informa-
tionen zur Schräglage kann
die Motorschleppmomentre-
gelung den Schlupf bzw. die
Stabilitätsreserve am Hinterrad
ermitteln.
Übersteigt der Schlupf den je-
weiligen Grenzwert, wird das
Motormoment durch leichtes
Öffnen der Drosselklappen er-
höht. Der Schlupf wird verrin-
gert und das Fahrzeug stabili-
siert.
Wirkung der Motorschlepp-
momentregelung
In den Fahrmodi RAIN und
ROAD: Maximale Stabilität.
In den Fahrmodi DYNAMIC
und DYNAMIC PRO: Hohe
Stabilität.

DYNAMIC ESA

mit Dynamic ESA
Fahrlagenausgleich
Die elektronische Fahrwerks-
einstellung Dynamic ESA kann
Ihr Motorrad automatisch an
die Beladung anpassen. Wird
die Federeinstellung auf
gestellt, muss sich der Fahrer
nicht um die Beladungseinstel-
lung kümmern.
BMW Motorrad empfiehlt
die Fahrwerkseinstellung
.
Auto
Beim Anfahren und während
der Fahrt überwacht das Sys-
tem das Einfedern am Hinter-
rad und korrigiert die Feder-
einstellung so, dass sich die
korrekte Fahrlage einstellt. Die
Dämpfung wird ebenfalls auto-
matisch an die Beladung ange-
passt.
Dynamic ESA erkennt über Hö-
henstandssensoren die Be-
wegungen im Fahrwerk und
reagiert darauf durch Anpas-
sung der Dämpferventile. Das
SA
Auto