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Der Fullstall entsteht, wenn die Bremsen während des Fluges ganz durchgezogen
Fullstall
werden. Das Gleitsegel verliert die Fahrt, kippt nach hinten weg und entleert sich.
Wenn die Bremsen unten gehalten werden, kommt das Segel wieder über den Piloten.
Es folgt eine nahezu senkrechte Flugbahn, mit ca. 8 m/s Sinkgeschwindigkeit.
Geben Sie die Bremsen innerhalb von 3 Sekunden vollständig frei (zählen Sie 21, 22,
23). Wenn Sie die Bremsen zu langsam loslassen, kann es zum Trudeln kommen. Das
Trudeln endet durch vollständiges Öffnen der Bremsen von selbst.
Achtung Unfallgefahr!
Wenn das Segel nach hinten weggefallen ist, müssen Sie die Bremsen unbedingt
unten halten. Die Kappe kann sonst sehr stark vorschießen, im Extremfall bis unter
den Piloten. Halten Sie die Bremsen so lange unten, bis das Segel wieder über Ihnen
steht.
Das Trudeln ist ein einseitiger Strömungsabriß am Segel. Der noch angeströmte Teil
Trudeln
der Kappe fliegt dabei vorwärts, während der andere Teil der Kappe in die
entgegengesetzte Richtung dreht.
Ausleiten
Öffnen Sie zügig beide Bremsen.
Hinweis!
Sollte das Trudeln nicht aufhören:
•
Überprüfen Sie, ob die Bremsen vollständig geöffnet sind.
•
Führt dies nicht zum Erfolg, werfen Sie Ihr Rettungsgerät.
Achtung Unfallgefahr!
Halten Sie bei starken Turbulenzen immer genügend Abstand zu Felswänden und
anderen Hindernissen. Sie brauchen Zeit und genügend Höhe, um Extremsituationen
wieder auszuleiten.
6.3 Schnellabstieg
In manchen Situationen ist es notwendig, sehr schnell Höhe abzubauen, um drohenden Gefahren zu
entgehen. Diese sind z.B. der Aufwind einer Cumuluswolke, eine herannahende Kaltfront, Ge-
witterbildung etc.. Wir beschreiben Ihnen drei Möglichkeiten des Schnellabstieges, damit Sie solchen
oder ähnlichen Gefahrensituationen entgehen können.
Die Steilspirale ist die klassische Methode des Schnellabstieges mit
Steil-
Sinkgeschwindigkeiten. Sie eignet sich bei hohen Steigwerten und wenig Wind.
spirale
Generell wird bei den DHV Zulassungstests zwischen unterhalb und oberhalb der
14m/s-Grenze unterschieden / getestet. Beim ARCUS 6 erfolgt eine selbstständige
Ausleitung der Kappe innerhalb einer Umdrehung unterhalb der 14m/s-Grenze. Ab
14m/s kann ein Anbremsen der äußeren Flügelhälfte und/oder Gewichtsverlagerung
nach außen, zur Ausleitung der Spirale erforderlich sein. (bis zu 20 m/s Sinken findet
aber keine selbstständige Verschärfung der Spirale statt). Die DHV-Tests werden mit
einem Karabinerabstand (Mitte zu Mitte) von 42cm durchgeführt.
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