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S E R V I C E
Wenn immer sicher und sinnvoll, soll der Motor mit Drehzahlen zwischen
2500 und 2750 1/min Kurbelwellen-Drehzahl (entspricht 1100 bis 1200 1/
min Propeller-Drehzahl bei einem Untersetzungsverhältnis 2,27:1, 1050
bis 1150 1/min Propeller-Drehzahl bei einem Untersetzungsverhältnis
2,43:1 ) nach dem Start und beim Warmlaufen des Motors betrieben
werden.
Vermeiden Sie abrupte Drehzahl-Veränderungen unmittelbar nach dem
Motorstart.
Zu schnelle Motorabkühlung durch Flughöhen-Wechsel bei niedriger
Gasstellung, Landungsmanöver bei niedriger Gasstellung, oder zu rasches
Abstellen des Motors nach der Landung oder nach Bodenlauf sollte
vermieden werden.
Halten Sie die Motordrehzahl zwischen 2500 und 2750 1/min Kurbelwellen-
Drehzahl (entspricht 1100 bis 1200 1/min Propeller-Drehzahl bei einem
Untersetzungsverhältnis 2,27:1, 1050 bis 1150 1/min Propeller-Drehzahl
bei einem Untersetzungsverhältnis 2,43:1 ), bis sich die Motortemperatur
stabilisiert hat, bevor Sie den Motor abstellen.
Durch hohe Reibmomentwerte am Getriebe können die Vibrationen der
Rutschkupplung reduziert werden, wodurch die Gesamtvibrationen des
Motors, speziell bei niedrigen Drehzahlen, reduziert werden.
Korrektes Wuchten des Propellers auf ein reguläres Maß kann einen
Großteil der Motorvibrationen reduzieren, Verschleiß an Motor und
Getriebekomponenten vermindern, die Motorleistung sowie die
Lebensdauer des Motors erhöhen. Ein vor kurzem entwickeltes
Propellerwucht-Gerät erlaubt nun schnelles dynamisches Wuchten des
Propellers, ohne diesen vom Flugzeug zu demontieren. Weitere Vorteile
durch korrektes Propeller-Wuchten sind geringerer Lärm- und
Vibrationspegel im Cockpit, geringere Materialermüdung der
Auspuffkomponenten, Airbox, Blechkomponenten, Verkleidungen, Motor-
Verbindungen und Flugzeug-Avionik.
10) Durchführung
WARNUNG:
Ölwechsel laut dem letztgültigen Wartungshandbuch und
Betriebshandbuch für die entsprechende Motortype
durchführen.
WARNUNG: Nichtbeachtung dieser Empfehlungen kann zu Motor- und Personenscha-
den oder Tod führen!
I N F O R M A T I O N
Whenever safe and practical, the engine should be operated at a speeds
between 2500 and 2750 crankshaft RPM (1100 to 1200 propeller RPM
with 2,27:1 reduction ratio, 1050 to 1150 propeller RPM with 2,43:1
reduction ratio) after starting and during the initial warm up period.
Avoid rapid changes in engine RPM immediately after start up.
Rapid engine cool down resulting from altitude changes performed at a low
power setting, landing approaches flown at low power settings, or rapid
engine shut down after landing or ground operations should be avoided.
Maintain engine speed between 2500 and 2750 crankshaft RPM (1100 to
1200 propeller RPM with 2,27:1 reduction ratio, 1050 to 1150 propeller
RPM with 2,43:1 reduction ratio) until engine temperatures have stabilized
before shutting engine down.
Maintaining high friction torque values on the gear reduction unit can
reduce vibrations from the torsion load absorber, further reducing overall
engine vibrations, particularly at low RPM.
Correct balancing of the propeller on a regular basis can greatly reduce the
amount of engine vibration, decrease wear on engine and gear reduction
unit components, improve engine performance, and add to engine longevity.
Recent developments in electronic propeller balancing equipment now
allow quick dynamic balancing of propellers without removing the propeller
from the aircraft. Other benefits of correct propeller balance include the
reduction of cockpit noise and vibration levels, and a reduction in the cycle
fatigue of exhaust stacks, air boxes, sheet metal components, cowlings,
engine linkages and avionics.
10) Accomplishment
WARNING:
The oil change has to be carried out as per the current
Maintenance Manual and Operators Manual for the respective
engine type.
WARNING:
Non-compliance with this recommendations could result in engine damage,
personal injurys or death!
Approval of translation has been done to best knowledge and judgement - in any
case the original text in German language is authoritative.
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18 UL 97 R 2-D/E
Jan. 1999
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