Rotax 912 Betriebsanleitung Seite 2

S E R V I C E
5) Betreff
Alle Motoren der Type 912 (Serie) und 914 (Serie)
6) Anlaß
Die bisherige Felderfahrung zeigte, daß zusätzliche Informationen über die
Auswahl von geeignetem Motoröl sowie Ölwechsel- und Wartungsintervalle für
ROTAX-Motoren Type 912 und 914 notwendig sind. Gleichgültig, welche Art von
Treibstoff verwendet wird, werden viele der Ablagerungen, die sich im Motor
absondern, im Motoröl als Suspension gebunden. Wenn genügend dieser
Ablagerungen im Motoröl in die Hochtemperatur-Zonen des Motors gelangen,
wie z. B. Kolbenringe, Auspuffventilführungen, können sie anbrennen, wenn das
Motoröl verdampft, und dadurch zum Stecken der Kolbenringe, Ventile führen.
Bleirückstände können glasige Überzüge an der Zylinderwand verursachen.
Weiters wurde wiederholt erhöhter Verschleiß und übermäßige Ablagerungen
bei den oben angeführten Motortypen festgestellt. Dies ist hauptsächlich zurück-
zuführen auf Verwendung nicht geeigneter Motoröle und auf Ölwechsel-Interval-
le, die nicht für die speziellen Betriebsbedingungen, Flugprofile und den verwen-
deten Treibstoff geeignet sind.
Zu lange Vergaservorwärmung und langer Betrieb im Leerlauf tragen zum Verfall
und zur Verschmutzung des Öles bei.
Der Bleigehalt in derzeit verfügbaren AVGAS Kraftstoffen ist sehr hoch. AVGAS
100 LL wie üblicherweise in Nordamerika verfügbar, enthält bis zu 0.58 ml/Liter
an Tetraethyl-Blei, mehr als 4x soviel Blei als in verbleitem 80/87 AVGAS wie
früher verfügbar. Wegen dieses extrem hohen Bleigehalts kommt es häufiger zu
Ablagerungen und in der Folge zu häufigeren Betriebsstörungen, wie Ventil- und
Kolbenring-Stecken sowie Verglasen der Zylinderwand, wenn Motoren überwie-
gend mit AVGAS Kraftstoffen betrieben werden.
7) Zuständigkeit
Alle Besitzer und Betreiber von ROTAX Motoren der Typen 912 und 914 Serie.
8) Fristen
Bei überwiegendem Betrieb mit AVGAS-Kraftstoffen, und/oder unter erschwerten
Betriebsbedingungen müssen sofort kürzere Wartungsintervalle eingehalten werden.
I N F O R M A T I O N
5) Engines affected
All engines of Type 912 (series) and 914 (series)
6) Reason
Field experience has shown that additional information about the choice of
suitable motor oils and oil change and maintenance intervals for the ROTAX
engines Type 912 and 914 is necessary. Regardless of the type of fuel used,
many of the deposits formed in the engine are held in suspension within the
engine oil. If enough of these contaminants in the engine oil reach high temperature
areas of the engine such as the piston rings and exhaust valve guides, they can
be baked out as the engine oil evaporates and result in sticking piston rings and
valves. Lead deposits can cause glazed cylinder walls.
In some cases, high wear and excessive residues formation have been noted on
above engine types. This is primarily due to the use of motor oils and oil change
intervals that are unsuitable for operating conditions, mission profiles and type
of fuel used.
Excessive use of carburetor air pre-heating and prolonged periods of engine
idling can cause rich mixture condition which accelerates the breakdown and
contamination of engine oil.
The lead content of currently available AVGAS fuels is very high. The 100 LL
AVGAS commonly available in North America contains up to 0.58 ml / litre of
tetraethyl lead, more than 4 times the lead found in the leaded 80/87 AVGAS
previously available. Due to this extremely high lead content, residue formation
leading to service difficulties with valve and piston ring sticking and cylinder wall
glazing can occur more frequently when engines are primarily operated with
AVGAS fuels.
7) Responsibility
All owners and users of ROTAX engines type 912 and 914 series.
8) Compliance
When mainly using AVGAS fuels, and/or when operating conditions are severe,
shorter maintenance intervals must be implemented immediately.
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Jan. 1999