Inhaltsverzeichnis
Werbung
Anhang
Fluggeschwindigkeitsmesser (Airspeed-Sensor)
Der optional anschließbare Fluggeschwindigkeitsmesser besteht aus einem Staurohr
(„Pitot Rohr") sowie einem Präzisionsdifferenzdrucksensor. Aus dem gemessenen
Differenzdruck sowie der Lufttemperatur berechnet die ECU die aktuelle Flug-
geschwindigkeit des Modells.
Ohne angeschlossenen Airspeed-Sensor arbeitet die ECU immer im sogenannten
„Thrust-control" Modus (=Schubsteuerungsmodus). In diesem normalen Betriebsmodus
wird vom Piloten über den Gasknüppel direkt der Turbinenschub vorgegeben/eingestellt.
Mit angeschlossenem Airspeed-Sensor kann die ECU auch in den sogenannten
„Speed control" Modus (=Fluggschwindigkeitsregelung) umgeschaltet werden.
In diesem Modus wird der Turbinenschub von der ECU automatisch so eingestellt, dass
die Fluggeschwindigkeit des Modells einen vorgegebenen Sollwert erreicht bzw. hält.
Die Information der Fluggeschwindigkeit kann dann von der ECU für verschiedene
Funktionen verwendet werden:
Messung/Speicherung der maximalen sowie durchschnittlichen
Fluggeschwindigkeit.
Messung der zurückgelegten Flugstrecke in km.
Automatische Begrenzung der maximal erlaubten Fluggeschwindigkeit des Modells.
Regelung der Fluggeschwindigkeit analog der Gasknüppelstellung (="Speed-
control" Modus)
Halten der aktuellen Fluggeschwindigkeit (="Hold-speed" Modus)
Airspeed
Sensor
Verbindungsschema des Fluggeschwindigkeitsmessers:
Die Verbindung der Luftdruckanschlüsse 1 (=Staudruck) und 2 (=Umgebungsdruck)
erfolgt mittels der beiliegenden Schläuche. Die Schlauchlänge sowie der
Schlauchquerschnitt haben keinen Einfluß auf Genauigkeit der Messung.
static pressure
2
(statischer Druck)
air pressure
1
(Staudruck)
ECU connection cable
(Anschlußkabel zur ECU)
2
1
Seite 62 von 72
flight direction
(Flugrichtung)
pitot-tube
(Staurohr)
Werbung
Inhaltsverzeichnis
