Inhaltsverzeichnis
Werbung
Quicklinks
Bedienungsanleitung Strahlturbinen
Stand März 2015
JetCat RX/RXi Turbinen
Ing. Büro CAT, M. Zipperer GmbH, Wettelbrunner Straße 6, 79282 Ballrechten-Dottingen
Tel.: + 49 (0)76 34 - 5056 - 800
Fax: + 49 (0)76 34 - 5056 - 801
Internet: www.jetcat.de
Diese Bedienungsanleitung ist Teil des Produkts. Sie enthält wichtige Informationen zu Ihrer Sicherheit.
Seite 1 von 71
Bewahren Sie die Bedienungsanleitung mit der Modellstrahlturbine auf. Lesen und beachten Sie die
Bedienungsanleitung, bevor Sie die Modellstrahlturbine in Betrieb nehmen.
Werbung
Inhaltsverzeichnis
Verwandte Anleitungen für JetCat RX-Serie
Inhaltszusammenfassung für JetCat RX-Serie
- Seite 1 Bedienungsanleitung Strahlturbinen Stand März 2015 JetCat RX/RXi Turbinen Ing. Büro CAT, M. Zipperer GmbH, Wettelbrunner Straße 6, 79282 Ballrechten-Dottingen Tel.: + 49 (0)76 34 - 5056 - 800 Fax: + 49 (0)76 34 - 5056 - 801 Internet: www.jetcat.de Diese Bedienungsanleitung ist Teil des Produkts. Sie enthält wichtige Informationen zu Ihrer Sicherheit.
-
Seite 2: Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis Strahlturbinen Vorwort Seite 3 Sicherheitshinweise Seite 3..5 Garantie Seite 6 ECU, LED-Board Seite 7..9,14,15 Stromversorgung Seite 9 Kraftstoffversorgung Seite 10,11 Start und Beschleunigung Seite 12,13 GSU, Einstellungen Seite 22,23,34 Sender einlernen Seite 20..23 Failsafe Funktionen Seite 24...28 Testfunktionen Seite 29 Turbine starten / abschalten Seite 30..37 Troubleshooting... -
Seite 3: Vorwort
Beschleunigungsverhalten der Turbinen. Gesteuert und überwacht werden sämtliche Betriebsparameter von einer hoch entwickelten Bordelektronik, der JetCat ECU. Sie kann über das jeder Turbine beiliegende Datenterminal (GSU) ausgelesen und ggf. programmiert werden. Die Stromversorgung aller zum Betrieb nötiger Komponenten inkl. der Kerosinstarteinrichtung erfolgt über einen einzigen entsprechend der Schubklasse dimensionierten Lithium-... -
Seite 4: Sicherheitshinweise
Warn- und Sicherheitshinweise Die Inbetriebnahme der CAT JetCat Modellstrahlturbinen kann gefährlich sein. Ein Modell mit Turbinenantrieb kann Geschwindigkeiten von über 400 km/h erreichen. Die Temperaturen am Turbinen/Motorgehäuse erreichen bis zu 600°C (Celsius); am Abgasstrahl bis zu 800°C. Es handelt sich um eine richtige Turbine, die Know-how, Disziplin, regelmäßigen Service und regelmäßige Wartung erfordert, zu Ihrem und zum Schutz anderer Menschen. - Seite 5 ausschließlich für den Modellflug, da irgendwelche anderen Verwendungszwecke zu Personenschäden oder Tod führen können. WARNUNG ! Jegliche Abweichungen von den Anweisungen dieser Anleitung oder der jeweiligen Hersteller, die Verwendung von anderen Teilen oder Materialien und Änderungen im Aufbau wirken sich möglicherweise nachteilig auf die Funktionalität und Betriebssicherheit der Turbinen aus und müssen daher unter allen Umständen vermieden werden.
-
Seite 6: Garantie
Garantie Mit dem Erwerb einer JetCat-Modellturbine von CAT nach dem 01.09.2007 erhalten Sie eine Garantie von 36 Monaten ab Kaufdatum. Die Garantie gilt für die kostenlose Reparatur bzw. den Umtausch von solchen Teilen, die während der Garantiezeit nachgewiesene Fabrikations- oder Materialfehler aufweisen, ausgenommen sind Akku und Glühkerze. -
Seite 7: Features Der Jetcat Ecu Ab Version
Eingang für Airspeed Sensor zur Messung/Regelung/Begrenzung der Fluggeschwindigkeit des Modells. Globale Position System (GPS) Schnittstelle für JetCat GPS-Empfänger. Zur hochgenauen Messung/Anzeige von z.B.: Max. Fluggeschwindigkeit, zurückgelegte Flugstrecke, max. Flughöhe, max. Flugradius, max. G-Belastung des Modells ! usw. ... - Seite 8 Verbindungsmuster aller Betriebskomponenten RX Seite 8 von 71...
- Seite 9 Verbindungsmuster aller Betriebskomponenten RXi Seite 9 von 71...
-
Seite 10: Stromversorgung
Stromversorgung Die Stromversorgung aller Betriebskomponenten der Turbine (Starter/Glühkerze/ECU/ Kraftstoffpumpe/Ventile...) erfolgt aus einem 3-zelligen LiFePo_ Akku welcher direkt (keine Schalter einfügen!) an die ECU angesteckt wird. Alternativ kann auch ein 2 oder 3-zelliger LiPo-Akku, verwedet werden. Die Stromversorgung der ECU wird automatisch eingeschaltet, sobald der Empfänger eingeschaltet wird. -
Seite 11: Kraftstoffversorgung
Faustformel: 1 Liter Öl auf 20 Liter Kraftstoff Zur Verhinderung von statischen Aufladungen des Kraftstoffsystems empfehlen wir ein Antistatik Additiv (Artikel- Nr.:61198- 00) beizumischen oder JetCat Turbinenöl (Artikel- Nr.:61197-00), dem das Antistatik-Additiv bereits beigemischt ist, zu verwenden. Kraftstoffversorgung (RX) Bei der Installation der Schläuche (Ventile, Kraftstoffpumpe,... - Seite 12 Kraftstoffsystem - Verbindungsschema Für einen störungsfreien Betrieb wird generell empfohlen, die Schlauchlänge auf der Saugseite der Pumpe so gering als möglich zu halten (Gefahr von starker Unterdruckbildung KavitationsblasenbildungAbsteller). Auf der Druckseite der Pumpe ist die Schlauchlänge relativ unkritisch. Die Schläuche lassen sich relativ leicht über die Anschlussnippel der Pumpe schieben, wenn man den Schlauch am Ende etwas anwärmt (z.B.Heissluftgebläse).
-
Seite 13: Turbine In Betrieb Nehmen
Turbine in Betrieb nehmen Beschleunigung einstellen Achtung ! Führen Sie Probeläufe, etc. nur in dafür vorgesehenen Bereichen durch und beachten Sie die einschlägigen Vorschriften. Turbine nie in geschlossenen Räumen betreiben! Tragen Sie zur Vermeidung von Gehörschäden beim Betrieb der Turbine immer einen Gehörschutz. - Seite 14 Die Einstellung „slow“ entspricht etwa der alten P160 und ist bereits sehr schnell. Die RX-Einstellung und damit die äußerst direkte Gasannahme durch kontrollierten Flammenschlag werden bei „fast“ erreicht. Auch im oberen Drehzahlbereich (ab ca. 70000 U/min) lässt sich die Turbine, ebenfalls im LIMITS- Menü, beim Einstellparameter FULL THROTTLE RESPONSE, in der Beschleunigung beeinflussen.
- Seite 15 Inbetriebnahme der ECU Die ECU schaltet sich automatisch ein, wenn Spannung an einem der beiden Servoeingänge anliegt (am THR und/oder AUX-Kanal). Der Versorgungsakku wird direkt an die ECU eingesteckt (keinen Schalter zwischen Versorgungsakku und ECU einfügen!!!). Sie kann auch ohne Empfängerstromversorgung eingeschaltet werden. Hierzu den Taster „on“ auf der ECU mit einem Kugelschreiber oder ähnlich geeigneten Gerät ca.
-
Seite 16: Led Platine Und I/O-Board
LED Platine und I/O-Board Die LED-Platine dient als Verteiler für den Datenbus der ECU und verfügt außerdem über 3 Leuchtdioden, die über den aktuellen Zustand der ECU informieren. Idealerweise wird die LED- Platine so eingebaut, dass die nach außen zeigende Anschlussbuchse (in Richtung der 3 Leuchtdioden) am Modell leicht zugänglich ist und die Leuchtdioden problemlos eingesehen werden können. -
Seite 17: Das Anzeige- Und Programmiergerät (Gsu)
Das Anzeige- und Programmiergerät (GSU) Das Bedien- und Anzeigegerät kann jederzeit (auch im Betrieb) an die ECU angesteckt werden, um aktuelle Betriebsparameter anzuzeigen oder Einstellungen zu verändern. Alle Einstellparameter sind in so genannten Menüs abgelegt und können mittels Tastenkombinationen angezeigt bzw. verändert werden. „Starter“- Alphanumerisches LCD Display, beleuchtet,... -
Seite 18: Erklärung Der Leuchtdioden Auf Der Gsu
Taste „Select Menu“ Ist diese Taste alleine gedrückt, wird im Display das aktuell gewählte Menü angezeigt. Wenn diese Taste gedrückt gehalten wird, kann mit den +/- Tasten ein anderes Menü angewählt werden. Ist das gewünschte Menü angezeigt, die Taste loslassen. Taste „Change Value/Item“... -
Seite 19: Aktivieren/Einstellen Des Einkanal Modus (Aux-Kanal Funktionen)
Aktivieren/Einstellen des Einkanal Modus (AUX-Kanal Funktionen) Der AUX-Kanal (entspricht dem 3-Stufenschalter) kann auch abgeschaltet werden (Parameter: „AUX-channel Func” im LIMITS Menü). Damit können Sie wählen, ob Sie ein- oder zwei Kanäle für die Steuerung der Turbine verwenden wollen. Dies ist abhängig von den zur Verfügung stehenden Kanälen und ob Sie ein- oder mehrmotorige Modelle einsetzen. -
Seite 20: Turbine Im "Einkanal Modus" Starten/Stoppen
Turbine im „Einkanal Modus“ starten/stoppen Um die Turbine zu starten, müssen Trimmung und Drosselknüppel zunächst in die Aus- bzw. Leerlaufpositionen gebracht werden (normalerweise nach hinten) Alle LED´s sind aus. Anschließend die Trimmung auf Maximalstellung (nach vorne) schieben. Die LED´s zeigen nun die Startblinksequenz an. -
Seite 21: Einlernen Der Fernsteueranlage
Einlernen der Fernsteueranlage Bevor die ECU das erste Mal benutzt werden kann, müssen zuerst die Knüppel- stellungen des Gasknüppels und eventuell die Positionen des Dreistufenschalters der verwendeten Fernsteuerung eingelernt werden. Sollte die ECU ohne AUX- Kanal, also im Einkanal- Modus betrieben werden, dann stecken Sie bitte nur das THR- Kabel der ECU in den jeweiligen Empfängerkanal (z.B. - Seite 22 Das Display der GSU zeigt gleichzeitig die Meldung: “Taste loslassen um Fernsteuerung einzulernen” Diese Prozedur bewirkt, dass ein spezieller Betriebsmodus zum Einlernen der Knüppelstellungen aufgerufen wird „Teach In“ Sobald die Taste losgelassen wurde leuchtet die grüne „OK“ LED auf. Das Display der GSU zeigt die Meldung: ...
- Seite 23 Im letzten Einlernschritt für den Gaskanal ist der Gasknüppel auf Vollgasposition zu bringen (vordere Position), die Gastrimmung ist auf „EIN“ zu belassen (vorne). Sobald dies erfolgt ist, eine Taste drücken , die grüne „OK“ LED leuchtet auf. Dies bedeutet, dass die Einlernprozedur für den Gaskanal abgeschlossen wurde. Wenn Sie den AUX-Kanal deaktiviert haben, also die Turbine mit der Trimmung starten, ist die Einlernprozedur hiermit abgeschlossen.
- Seite 24 Als letzer Schritt ist der Dreistufenschalter in Position 2 (Position 2 = AUTO OFF Position = vordere Position) zubringen, dann eine Taste drücken. Damit ist die Einlern Prozedur für den Dreistufenschalter ebenfalls abgeschlossen, die ECU speichert nun die erlernten Knüppel- bzw. Schalterpositionen und geht dann in den normalen Betriebsmodus über.
-
Seite 25: Fail Safe, Programmierung Und Einstellungen
Fail Safe, Programmierung und Einstellungen Warnung ! Ein Flugmodell mit Turbinenantrieb erreicht durch die höhere Abstrahlgeschwindigkeit bei gleichem Standschub wesentlich höhere Fluggeschwindigkeiten als z.B. ein Modell mit Impellerantrieb. Die erreichbaren Fluggeschwindigkeiten ( > 300 km/h) liegen meist über dem für ein Standardflugmodell zulässigen Geschwindigkeitsbereich. - Seite 26 Fail-Safe-Programmierung für PCM / 2.4 GHZ Empfänger Folgender Abschnitt ist nur für PCM und 2.4 Ghz Empfänger von Bedeutung! Benutzer von FM (PPM) Empfängern können diesen Abschnitt übergehen. Die ECU erkennt automatisch PPM Fehlimpulse. In folgender Grafik ist dargestellt, wie die ECU eine Fail Safe Bedingung wahrnimmt. Der dunkelgraue Balken stellt den Servoweg des senderseitigen Drosselkanals inklusive Trimmweg dar, welcher die ECU beim Einlernvorgang gespeichert hat.
-
Seite 27: Failsafe Funktionen
Fail-Safe-Prorammierung mit 2.4GHz Umrüstmodulen Ist es erforderlich beim Nachrüsten von 2,4 GHz HF-Modulen den Sender auf die Betriebsart FM(PPM) zu stellen, kann die Fail-Safe-Programmierung nicht mehr über den Sender erfolgen. In den meisten Fällen werden die aktuellen Knüppelpositionen beim Binden als Fail-Safe Positionen übernommen. - Seite 28 Sollte das ‘F’ nicht angezeigt werden, wenn Sie den Sender ausschalten, so ist die Failsafe Funktion senderseitig nicht richtig programmiert worden oder steht auf „HOLD“. Anzeige der Anzahl erkannter Fail Safes Drücken Sie nun die ►+ Taste der GSU im RC-Check Menu bis der Parameter „Fail Safe count“...
- Seite 29 Fail Safe Timeout Dies ist die Zeit, bevor die Turbine abgeschaltet wird. (Standardwert = 2 Sec) Sie beginnt mit Ablauf der Zeit „Fail Safe Delay“ und kann bis zu 20 Sec ausgedehnt werden. Während dieser Zeit wird die Turbinendrehzahl auf den Parameter „Fail Safe RPM“...
- Seite 30 Test Menü: Testfunktionen für Pumpe / Ventile / Temperaturfühler Während des normalen Betriebs der ECU hat der Benutzer keinen direkten Einfluss auf die Steuerung der Kraftstoffpumpe oder der Absperrventile. Zum Füllen der Kraftstoffzuleitungen oder für Testzwecke kann es jedoch notwendig sein, die Kraftstoffpumpe bzw.
-
Seite 31: Turbine Starten / Abschalten
Checklisten Checkliste vor dem Anlassen der Turbine Kraftstofftanks füllen und prüfen, ob Kraftstoffzuleitungen blasenfrei sind (evtl. entlüften Test Menü). Sicherstellen, dass die Entlüftung der Kraftstofftanks geöffnet ist ! Sicherstellen, dass der Versorgungsakku sowie der Empfängerakku geladen sind. ... -
Seite 32: Turbine Starten/Anlassen
Turbine starten/anlassen 1. Startvorbereitungen gemäß Checkliste durchführen. 2. Modell kurz mit der Nase nach oben halten um sicherheitshalber zu prüfen dass sich kein Kraftstoff in der Turbine befindet. 3. 3-Stufenschalter auf AUS (nach hinten) schalten (alle LED´s müssen aus sein) 4. -
Seite 33: Turbine Automatisch Abschalten (Autooff)
Turbine abschalten Zum Abschalten der Turbine gibt es zwei Möglichkeiten: Turbine sofort ausschalten / Notstop (Manual Off) Die Turbine kann jederzeit sofort abgeschaltet werden: Indem der 3-Stufenschalter in die AUS Position gebracht wird (nach hinten) (nicht verfügbar wenn der 3-Stufenschalter deaktiviert ist oder nicht zur Steuerung der Turbine verwendet wird) oder wenn Gasknüppel auf Leerlauf steht und die Gastrimmung auf AUS (nach... - Seite 34 Batterie / Kraftstoff Warnfunktion Die ECU verfügt über eine Überwachungs-Meldefunktion für den Versorgungsakkku sowie den noch verfügbaren Restkraftstoff. Diese Warnfunktion kann durch folgende Bedingungen aktiviert werden: Versorgungsspannung sehr gering. Berechnete Kraftstoffrestmenge befindet sich unterhalb eines vorprogrammierten Grenzwertes. Falls die entsprechenden Warnfunktionen im Limits Menu aktiviert wurden, passiert folgendes: Ist der Gasknüppel auf mehr als 50% Schub eingestellt ist, wird die Turbine für fünf Sekunden auf Leerlauf gebracht, danach erfolgt die Rückkehr auf die der Gas-...
-
Seite 35: Drehzahländerung
Manueller Start ohne Sender, direkt von der GSU. Die Turbine kann direkt von der GSU aus gestartet und geregelt werden. Turbine starten: Zuerst Set Taste gedrückt halten und dann Spool Taste zusätzlich drücken Turbine startet vollautomatisch. Drehzahländerung: Spool Taste drücken und halten und dann zusätzlich die + Taste oder –... -
Seite 36: Turbinenzustände
Turbinenzustände Die Turbine durchläuft vom Start ( Zünden) bis hin zum Normalbetrieb ( Schubkontrolle wird dem Piloten übergeben) verschiedene „Zustände“ (=States). Der Übergang von einem Zustand zum Nächsten erfolgt durch sog. Übergangsbedingungen. Der aktuelle Turbinenzustand wird im Run Menü unter „STATE“ (=Zustand) angezeigt. Erklärung der Turbinenzustände Wert Erklärung... - Seite 37 Acceler. In diesem Zustand wird die Turbine auf über Leerlaufdrehzahl hochgefahren. Hierzu wird die Pumpenspannung automatisch vom Anfangswert progressiv hochgefahren. In diesem Zustand leuchtet die gelbe „Standby“ LED um anzuzeigen dass die Turbine weiter angeblasen werden muss. Die rote „Pump running“ LED signalisiert, dass die Pumpe eingeschaltet ist.
-
Seite 38: Troubleshooting
SlowDown In diesem Zustand ist die Kraftstoffpumpe abgeschaltet sowie das Keroventil geschlossen. Es wird in diesem Zustand verweilt, bis alle der folgenden Bedingungen erfüllt sind: a) Die Turbinendrehzahl ist kleiner als 800 1/min b) Die Abgastemperatur ist kleiner als 95° c) Der 3-Stufenschalter befindet sich in der „AUS“... - Seite 39 ECU reagiert nicht Fernsteuerung wurde nicht Fernsteuerung neu einlernen auf Steuerbefehle korrekt eingelernt bzw. ( Seite 21) Fernsteuerung wurde nach dem bzw. im RC-Check Menü auf Fernsteuersenders Einlernen Funktion überprüfen. verstellt/umprogrammiert. Umschalten von GSU-Steuerung auf RC-Steuerung ( siehe Seite ECU befindet sich GSU- Steuermodus Turbine zündet,...
-
Seite 40: Wartung
Turbine schaltet Statische Aufladungen führten Befestigen Sie die ECU nicht wegen „WatchDog zum Reset der ECU. direkt am Fiberglasrumpf des Fail“ aus Soft/Hardwarefehler der ECU Modells sondern auf einem Sperrholzträger mit einer Lage Schaumstoff und Klettverschluß. Wenn der Fehler direkt nach dem Abheben der Räder vom Boden, oder noch während des Rollens auftritt, so sprühen Sie die Reifen... -
Seite 41: Menüstrukturen Der Jetcat-Ecu-Gsu
Menüstrukturen der JetCat-ECU-GSU Das RUN Menü Sobald die ECU eingeschaltet wird, wird das Run Menü auf dem Display dargestellt. Das Run-Menü enthält eine intelligente Übersichtsanzeige welche alle wesentlichen Informationen auf einen Blick darstellt. Weitere Parameter können durch drücken der +/- Tasten dargestellt werden. - Seite 42 Das Run-Menü enthält eine intelligente Übersichtsanzeige die alle wesentlichen Informationen auf einen Blick darstellt: Abgastemperatur in °C Anzeige nach dem Einschalten Turbinendrehzahl in Vielfachen von 1000 Umdrehungen pro Minute. D.h. eine Anzeige von z.B. 35.1 bedeutet: 35100 1/min Letzter Abschaltgrund Akkuspannung in Volt Turbine läuft nicht, Glühkerze defekt, Fail Safe erkannt/aktiv Akku noch halb voll...
- Seite 43 Temperaturfühler defekt oder nicht eingesteckt ( blinkendes -E-) Letzter Abschaltgrund war: Low-Rpm (OC=OffCondition=Abschaltgrund): Während des Startvorganges wird unten rechts der Turbinenzustand anstatt des Abschaltgrundes angezeigt. Seite 43 von 71...
- Seite 44 Info Menü Es können folgende Informationen angezeigt werden: Name Erklärung Rest Fuel Restvolumen im Kraftstofftank in ml Fuel flow ml/min Aktueller Kraftstoffverbrauch in ml/min. BattCnd In der oberen Zeile wird der Zustand des Versorgungsakkus angezeigt: -- OK –„ b) ! WEAK ! c) -- EMPTY -- a) Solange die Akkuspannung über 1,1V/Zelle liegt wird „—OK—„...
- Seite 45 Bezeichnung Erklärung Last MaxTemp Maximale Temperatur während des letzten Turbinenlaufs Last MinTemp Minimale Temperatur während des letzten Turbinenlaufs Last AvgTemp Durchschnittliche Temperatur während des letzten Turbinenlaufs Last MaxR Durchschnittliche Vollgas-Temperatur während des letzten Turbinenlaufs AvgTmp Last MaxPump Maximale Pumpenspannung während des letzten Turbinenlaufs Last MinPump Minimale Pumpenspannung während des letzten Turbinenlaufs Last AvgPump...
- Seite 46 Min/Max Menü Es können folgende Informationen angezeigt werden Bezeichnung Erklärung UPump-Max Maximale Pumpenspannung UPump-Min Minimale Pumpenspannung MaxTemp Maximale Turbinentemperatur MinTemp Minimale Turbinentemperatur MaxRpm Maximale Turbinendrehzahl MinRpm Minimale Turbinendrehzahl MaxAirSpd Maximale Fluggeschwindigkeit (*) AvgAirSpd Durchschnittliche Fluggeschwindigkeit (*) Flight Distance Zurückgelegte Flugstrecke (km) (*) AvgRpm Durchschnitts-Drehzahl MaxRTmp...
- Seite 47 Bezeichnung Erklärung Anzahl der Turbinenläufe welche durch das Sicherheitssystem der Runs aborted ECU beendet wurden. Ignitions OK Anzahl der erfolgreichen Zündversuche. Ignitions FAILED Anzahl der fehlgeschlagenen Zündversuche Starts FAILED Anzahl der fehlgeschlagenen Starts Total fuel count Gesamtkraftstoffverbrauch der Turbine. LoBatt Cut-Outs Anzahl der Abschaltungen wegen zu geringer Akkuspannung Alle Parameter in diesem Menü...
-
Seite 48: Limits Menü
Wert weiter abgesenkt. Zum Hochfahren von dieser verminderten Leerlaufdrehzahl auf die normale Leerlaufdrehzahl (s.o.), benötigt die Turbine je nach Type 2-5 Sekunden. Art der Turbinenzündung: KEROSENE-N JetCat Kerosindirektstart . Ignition-Mode Dieser Wert kann im Limits Menü nicht verstellt werden und dient nur zur Information/Anzeige... - Seite 49 Name Erklärung (Limits Menü) Resttankvolumen in ml, ab dem die Kraftstoffwarnfunktion aktiviert werden LowFuel Limit soll. Schaltet die Kraftstoffwarnfunktion EIN/AUS LowFuel Warning Enabled Kraftstoffwarnfunktion ein/aktiv Disabled Kraftstoffwarnfunktion aus (Standardeinstellung) Der AUX-Kanal (=3-Stufenschalter) kann für verschiedene Zusatzfunktionen verwendet werden oder aber auch ganz abgeschaltet werden.
-
Seite 50: Smoker
Die ECU kann ein Ventil, oder eine Smokepumpe zum Einblasen von Rauchöl/Diesel in den Abgasstrahl ( Raucherzeugung), direkt ansteuern. Als Smoker-Ventil kommt ein Ventil vom gleichen Typ des Kraftstoffabsperrventils (Bestell Nr.:61106-00), oder eine JetCat Smokerpumpe (Bestell Nr.: 61167-00) zum Einsatz. AUX-Kanal (=3-Stufenschalter) Programmierungen für die Rauchfunktion Mögliche Einstellungen:... - Seite 51 BATT, FUEL, FAILS Smokerventil wird gepulst falls einer der drei Zustände eintritt. ENABLESmokePmp Enable Signal an Smoker Pumpe ausgeben, sobald Turbine läuft (nur in Verbindung mit der JetCat Smokerpumpe sinnvoll). D.h. bei stehender Turbine kann die Pumpe nicht gestartet werden.
- Seite 52 THROTTLE MAX: Drosseltrimmung und Drosselknüppel nach vorne. Die Turbine startet, wenn der AUX- Schalter in Mittelposition gebracht wird. Im Einkanalmodus startet die Turbine erst, wenn der Drosselknüppel über 95% Maximalstellung steht. IMMEDIATE: Die Turbine startet sofort, wenn die Drosseltrimmung vorne steht und der AUX-Schalter in Mittelposition steht.
-
Seite 53: Das Gps Menu
Das GPS Menu Zum Verwenden des optionalen GPS-Empfängers muss im LIMITS-Menu die entsprechende Option aktiviert worden sein ( Im Limits Menü den Parameter: „GPS-Receiver“ auf „ENABLED, COM2“ stellen ). Ist dies erfolgt, wird das GPS-Menu freigeschaltet und kann dann mit der GSU angezeigt werden. -
Seite 54: Smoker Ventil
( Raucherzeugung) direkt ansteuern. Als Smoker-Ventil kommt ein Ventil vom gleichen Typ des Kraftstoffabsperrventils zum Einsatz (Bestell Nr. 61106-00). Alternativ kann auch die JetCat Smokerpumpe von der ECU angesteuert werden. Die Funktion des Smoker-Ventils kann im Limits Menü eingestellt werden (Parameter: „SmokerValve Ctrl“) Die möglichen Optionen des Parameters „AUX-ch SmokeCtrl”... -
Seite 55: Anschlußdiagramm Smokersystem
Anschlußdiagramm Smokersystem Seite 55 von 71... - Seite 56 RX- Installation mit einer umgeschalteten Krafstoffpumpe zur Smokerpumpe RX- Installation der Smokepumpe Pro Alle Bus-Pumpen können auch als Smokepumen eingesetzt werden. Werksseitig sind sie als Kraftstoffpumpe parametrisiert. Für den Betrieb als Smokepumpe muss sie umcodiert werden um richtig vom System erkannt zu werden. Die Umschaltung wird auf Seite 59 beschrieben.
-
Seite 57: Umschalten Der Bus-Pumpen
Achtung ! Bei Verwendung von einem Schubrohr das Smokeöl erst hinter dem Schubrohr in den Abgasstrahl einführen. Kommt es aufgrund unverbrannten Smokeöls zu einer Verpuffung im Schubrohr/Rumpf des Modells, sind Brandschäden unvermeidlich. Umschalten der Bus-Pumpen Werksseitig werden die Bus-Pumpen als Kraftstoffpumpen ausgeliefert. Um sie als Smokepumpe einsetzen zu können müssen sie umcodiert werden. -
Seite 58: Übersicht Pumpen
Übersicht Pumpen Pumpe, Type Max. Förderleistung (ml) 1800 Smokerpump PRO 1800 Die Smokepumpe PRO ist keine Bus-Pumpe und kann deshalb nicht umgeschaltet werden, auch die Fördermenge kann nicht mit der ECU eingestelltwerden. Hier muss gemäß der Anleitung für die Smokepumpe PRO vorgegangen werden. -
Seite 59: Turbinenbefestigung
Montage / Turbinenbefestigung Zur Befestigung der Turbine liegt eine spezielle Befestigungsschelle (2-teilig) bei. Bitte achten Sie unbedingt darauf die Turbine so in die Halterung zu legen, dass die Schraube zwischen dem quer verlaufenden Schlitz in der Schelle zu liegen. kommt. Dies verhindert ein mögliches axiales Herausrutschen der Turbine aus der Schelle. -
Seite 60: Schubrohre Für Modellstrahlturbinen
Schubrohre für Modellstrahlturbinen Betrieb nur in Verbindung mit JetCat Turbinen zulässig. Nur für Modellflugzeuge verwenden. Schubrohrdurchmesser passend zur Turbine wählen (siehe Seite 61)! Am Schubrohreintritt muss der passende JetCat Aluminiumeinlaufrichter montiert sein. Das Außenteil der turbinenseitigen Abgasdüse muss mit dem richtigen Abstandsmass „A“... -
Seite 61: Einbau Des Schubrohrs
Einbau des Schubrohrs Die ideale Einbaulage zwischen Turbine und Schubrohr entnehmen Sie bitte dem nachfolgenden Bild: Seite 61 von 71... -
Seite 62: Schubrohr, Einbau
Einbausituationen und Fehleranalysen zum Schubrohreinbau Abstand Turbine / Schubrohr ideal - Es wird ausreichend, jedoch nicht zu viel Kaltluft zugemischt - Schubrohr noch ausreichend gekühlt - Schubverlust gleich Null oder sehr klein Abstand Turbine / Schubrohr zu gering - Starker Venturi-Effekt - Es wird sehr viel Kaltluft zugemischt - Wirbelbildung und Abkühlung... -
Seite 63: Anhang
Anhang Fluggeschwindigkeitsmesser (Airspeed-Sensor) Der optional anschließbare Fluggeschwindigkeitsmesser besteht aus einem Staurohr („Pitot Rohr“) sowie einem Präzisionsdifferenzdrucksensor. Aus dem gemessenen Differenzdruck sowie der Lufttemperatur berechnet die ECU die aktuelle Flug- geschwindigkeit des Modells. Ohne angeschlossenen Airspeed-Sensor arbeitet die ECU immer im sogenannten „Thrust-control“... - Seite 64 Bei angeschlossenem Airspeed-Sensor stehen dem Piloten erweiterte Funktionen der ECU zur Verfügung: Im „Run“ Menü kann die aktuelle gemessen Luftgeschwindigkeit („Airspeed“) sowie die Sollfluggeschwindigkeit („SetSpeed“) angezeigt werden. Im Min/Max Menü erscheint die zusätzliche Anzeige der gemessenen maximalen („MaxAirSpd“) sowie der durchschnittlichen („AvgAirSpd“) Fluggeschwindigkeit. Im „Limits“...
- Seite 65 Diese Option legt das Verhalten der ECU (bei angeschlossenem Airspeed Sensor) fest wenn der 3-Stufenschalter auf die „AutoOff“ Position (=2, nach vorne) geschaltet wird und sich das Modell in der Luft befindet (d.h. Fluggeschwindigkeit > 40km/h ) SpdCtrl SW2 Act Die möglichen Regleroptionen sind: 1.
- Seite 66 Die möglichen Optionen sind: Option Beschreibung Momentane Fluggeschwindigkeit halten. Die zum Zeitpunkt des Umschaltens des AUX-Schalters gemessene Fluggeschwindigkeit wird als Sollwert gespeichert und der „Speed-control“ Hold-Speed Modus wird mit dieser Sollfluggeschwindigkeit aktiviert. D.h. das Modell fliegt mit der zum Umschaltzeitpunkt gemessenen Fluggeschwindigkeit weiter ungeachtet der Gasknüppelposition.
- Seite 67 „Speed-control“ Modus aktiv, Geschwindigkeit in 3 festen Stufen regeln. Die Fluggeschwindigkeit des Modells wird in festen drei Stufen zwischen den Werten „Min AirSpeed“ (=Gasknüppel hinten) und „Max AirSpeed“ (=Gasknüppel vorne) geregelt. Geschwindigkeit 1: „Min AirSpeed“ (von Gasknüppel Leerlauf bis 1/3 Auschlag) 3-StepSpdCtrl Geschwindigkeit 2: („Min.
- Seite 68 2. Beispiel: Lineare Geschwindigkeitsregelung Wird die Option „SpdCtrl SW2 Act“ auf Lin-SpeedCtrl“ gestellt, ergibt sich folgendes Verhalten wenn der 3-Stufenschalter auf Position 2 (nach vorne) geschaltet wird: Falls sich das Modell zum Zeitpunkt des Umschaltens in der Luft befindet (d.h. Fluggeschwindigkeit > 30km/h), wird in den „Speed-control“ Modus übergegangen und die Fluggeschwindigkeit des Modells wird linear zu der Gasknüppelposition eingestellt.
- Seite 69 Kalibrieren des Fluggeschwindigkeitsmessers Die Kennlinie des Differenzdrucksensors kann zum Erreichen der max. Messgenauigkeit kalibriert werden Zur Kalibrierung werden zusätzlich folgende Hilfsmittel benötigt: 50-60cm Silikonschlauch o.ä. (Innendurchmesser spielt keine Rolle) etwas Wasser Lineal oder Meterstab Es ist dann wie folgt vorzugehen: 1.
- Seite 70 Airspeed Sensor Befestigung Verschiedene Versuche haben ergeben, dass der Airspeedsensor am genausten funktioniert, wenn das Pitotrohr am breitesten Teil des Rumpfes mit einem Abstand von ca. 5cm angebracht wird. > 4,5cm Rumpf Sonderfunktionen Temperatur Nullabgleich Nach einem Austausch des Temperaturfühlers muss ggf. ein Temperatur Offsetabgleich durchgeführt werden.
-
Seite 71: Elektronik Auf Standardwerte Rückstellen (Reset)
Elektronik auf Standardwerte rückstellen (Reset) Die ECU kann wie folgt auf Standardeinstellungen rückgestellt werden: Drücken und Halten der „Select Menu“ Taste auf der GSU, dann die ECU einschalten (über den Empfängerschalter). Anstatt der „Select Menu“ Taste auf der GSU, kann auch die kleine Taste auf der LED-Platine verwendet werden.