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− stabile Geschwindigkeit bei jeder Fahrschalterposition
− hoher Wirkungsgrad des Motors und der Batterie aufgrund der hochfrequenten
Kommutation
− Rückspeisung und Fahrtrichtungsumkehr ohne Schütze; das einzig notwendige
Schütz ist das Generalschütz
− Schutzbeschaltung für das, von der Steuerung angesteuerte Generalschütz ist in
der Steuerung integriert
− elektrisches Bremsen mit Energierückgewinnung und einstellbarer Verzögerung
bei Fahrtrichtungsumkehr und wenn der Fahrschalter etwas zurückgenommen
bzw. in Nullstellung gebracht wird
− Spannungsverstärkung für mehr Drehmoment beim Losfahren und bei Überlast
(mit Stromüberwachung)
− Fehlerdiagnose mit Anzeige der Art des Fehlers über eine LED
− Konfiguration der Steuerung über Programmier-Console
− einsetzbar zur Regelung eines Fahr- oder Pumpenantriebes
− verschiedene Einstellungsmöglichkeiten über Programmier-Console
− interner Betriebsstundenzähler, über Console abrufbar
− Speicherung der letzten fünf Fehlermeldungen mit dem entsprechenden Stand
des Betriebsstundenzählers und der Temperatur des Leistungsteils, über Console
abrufbar
− Meß- und Testfunktionen mittels Console zur Überprüfung in Echtzeit von grund-
legenden Parametern wie Eingänge, Motorspannung, Motorstrom, usw.
− Erfassung des Potentiometersignals
− Konformität im Sinne der Richtlinie 86/663 bezüglich der Punkte 9.7.3.5.5 und
97317
− Konformität im Sinne der Richtlinie DRAFT PREN 1175 bezüglich der Punkte
8.9.3, 5.9.4, 5.9.5, 5.13, 5.14, 5.15
1.4 Bedienelemente
1.4.1 Mikroschalter
− Die Mikroschalter senden ein Spannungs-
signal, wenn sie aktiviert werden.
− Die Kontaktflächen müssen einen
Widerstand von weniger 0,1 Ohm und
eine Stromaufnahme von weniger als
100 µA aufweisen.
− Der Schlüsselschalterkontakt muß den
ganzen Strom der angeschlossenen
Lasten mit einem Spannungsabfall von
höchstens 0,1 V führen können.
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- Asynchron Inverter -
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