Zündkerzen; Zündkerzenprüfung - Polaris Ranger 570 Betriebsanleitung

WARTUNG
Zündkerzen
Empfehlungen zu Zündkerzen
Der für Ihr Fahrzeug empfohlene Zündkerzentyp ist im Abschnitt „Technische Daten" ab
Seite 94 zu finden. Zündkerzen immer mit Solldrehmoment anziehen.
HINWEIS: Durch die Verwendung von Zündkerzen, die nicht der Herstellerempfehlung entsprechen,
kann der Motor erheblich beschädigt werden. Stets die von POLARIS empfohlenen Zünd-
kerzen verwenden.
Zündkerzenelektrodenabstand und -drehmoment
Modell
RANGER 570/570 EPS
Zündkerzenprüfung
Der Zustand der Zündkerzen gibt Aufschluss über den Motorbetrieb. Der Zustand der Zünd-
kerzenelektroden unmittelbar nach dem Betrieb muss bei warmem Motor kontrolliert
werden, nachdem das Fahrzeug im höheren Geschwindigkeitsbereich gefahren worden ist.
Die Farbe der Zündkerze unverzüglich prüfen.
ACHTUNG! Verbrennungsgefahr am erhitzten Motor und der Auspuffanlage. Zum Ausbauen einer
Zündkerze zur Kontrolle Schutzhandschuhe tragen.
1. Zum Warten der Zündkerzen die Pritsche anheben.
2. Zündkerzenkappe abziehen. Mit dem Zündkerzenschlüssel, aus dem zum Fahrzeug
gehörigen Werkzeugsatz, die Zündkerze gegen den Uhrzeigersinn herausdrehen.
3. Beim Wiedereinbau der Zündkerze in der umgekehrten Reihenfolge vorgehen.
4. Mit dem angegebenen Drehmoment anziehen.
Normale Zündkerze
Im Normalzustand ist der Isolatorkopf grau, beige oder hellbraun. Es sind nur geringfügige
Verbrennungsrückstände sichtbar. Die Elektroden sind nicht verbrannt oder zerfressen. Diese
Symptome lassen darauf schließen, dass für den Motor und die Verwendungsweise des Fahr-
zeugs der richtige Zündkerzentyp verwendet wird und die Motortemperatur im richtigen
Bereich liegt.
Der Isolatorkopf darf nicht weiß sein. Ist der Isolatorkopf weiß, lässt dies auf Motorüberhit-
zung schließen, die entweder durch einen falschen Zündkerzentyp oder durch eine falsche
Einstellung des Drosselklappengehäuses verursacht wird.
Nasse, verrußte Zündkerze
Bei nasser, verrußter Zündkerze ist der Isolatorkopf schwarz. Die Zündelektroden sind mit
einem feuchten Ölfilm bedeckt. Eventuell befindet sich auf dem gesamten Endbereich der
Zündkerze eine Rußschicht. Die Elektroden sind typischerweise nicht abgenutzt. Häufige
Ursachen der Verrußung sind ein zu hoher Motorölstand oder falsche Einstellungen des
Drosselklappengehäuses.
70
Elektrodenabstand
0,7–0,9 mm
Drehmoment für neue oder
gebrauchte Zündkerze
12 Nm