Fonctionnement - Marzocchi MAGNUM Handbuch

FONCTIONNEMENT (Figures page 33-34)
Nous nous limiterons à l'examen de l'aspect hydraulique du fonctionnement de la fourche
en décrivant d'une manière succincte la fonction du ressort qui se trouve à l'intérieur de
chaque jambe et qui joue un rôle déterminant dans la manière dont la fourche réagit aux
différentes sollicitations auxquelles elle est soumise.
Pour mieux comprendre le fonctionnement de la suspension, nous avons opéré une
distinction entre les pièces qui sont en mouvement (représentées en traits discontinus) et
celles qui demeurent solidaires du châssis de la moto. Les flèches indiquent les passages
ou les mouvements que l'huile est tenue d'accomplir au cours des différentes phases de
travail. Chaque jambe est constituée d'une cartouche (1, FIG.A) abritant une pompe (2,
FIG.A) fixée par une tige (3, FIG.A) au bouchon supérieur (4, FIG.A) du tube porteur. Sur
le bouchon, se trouve une poignée de réglage qui permet de réduire par l'intermédiaire
d'un pointeau conique (5, FIG.A) la surface de passage du fluide à la sortie de la cartouche.
La pompe est équipée de lamelles qui régularisent le mouvement de l'huile.
La structure des pompes se caractérise par un système multisoupapes qui permet de tenir
l'ensemble des paramètres de fonctionnement de la fourche sous contrôle durant les
différentes conditions d'utilisation et, dans le même temps, d'intervenir de manière
appropriée sans bouleverser la configuration existante. En outre, ce système évite les
effets préjudiciables dus à la cavitation qui souvent apparaissent dans les fourches où le
passage du fluide s'effectue à travers un ou deux endroits critiques.
Examinons ce qui se produit dans la jambe qui travaille en COMPRESSION (gauche) sur
terrain accidenté (a, FIG.A):
– l'huile présente dans la cartouche d'amortisseur est refoulée vers le bas par le
mouvement de la pompe et sort, sans difficulté, par les 5 trous situés dans le cylindre
réservoir; ce fluide va se mélanger à celui de la sortie du réglage dans une chambre
dépressurisée (pratiquement à la pression atmosphérique);
– dans de telles conditions, les lamelles qui se trouvent sur le piston de la pompe sont
encore entièrement fermées et le volume du fluide qui passe à travers le pointeau du
réglage est insignifiant par comparaison au volume du fluide qui s'écoule par les 5 trous;
– de la sorte, nous avons une fourche qui subi un léger freinage et qui est en mesure
d'absorber les faibles aspérités du terrain.
Examinons à présent ce qui se produit en présence d'obstacles importants comme par
exemple une série de nids de poules (b, FIG. A):
– comme une partie importante de la tige pénètre dans la cartouche d'amortisseur, la
pompe dépasse les 2 trous supérieurs. C'est donc une quantié inférieure d'huile qui
passera par les 3 trous demeurés libres pour s'écouler dans le cylindre réservoir;
– toutefois, la poussée de l'huile n'est pas encore en mesure de vaincre la résistance des
lamelles de la pompe. Au cours de cette phase, la position du pointeau conique du
réglage est significative; en effet, elle réduit le flux de l'huile à travers la soupape
supérieure;
– de la sorte, nous obtenons une réaction plus freinée de la fourche en fonction
principalement de la surface plus restreinte de refoulement du fluide de la cartouche et
de la position du réglage.
Voyons à présent ce qui se produit à l'intérieur de la jambe en présence d'une compression
violente causée par un obstacle de dimensions importantes (c, FIG. A):
– la pompe occupe une position au-delà des 5 trous d'évacuation du fluide du cylindre
réservoir et la pression exercée par l'huile provoque l'ouverture des lamelles qui se
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