Einspritzung: Injcalc - Bosch Motorsport ECU MS 3 Sport Handbuch

4.1.2 Einspritzung: INJCALC

TIBAT_OFF
TI_FAK
4.1.2.1 Injection Map
TI_DEF
Die Einspritzzeit ist hauptsächlich von Drosselklappenstellung, Motordrehzahl, Kraftstoffdruck und
Einspritzventil abhängig. Um einen ersten Anhaltspunkt zu erhalten, sollten die folgenden Größen
bekannt sein:

Hubvolumen pro Zylinder VC (m3)
 Saugrohrdruck im jeweiligen Betriebspunkt (nach Drosselklappe) pi [Pa]
 Lambda Sollwert 
 Kraftstoffdruck pf [bar]
 Durchflusskonstante des EV's Qstat [g/min] bei Referenzdruck pfRef [bar]

Ansauglufttemperatur Ti [K]
Die benötigte Kraftstoffmasse mf berechnet sich zu:

p V
1 1
  
i C
m


f
R T 14 5 .
i
Die Einspritzzeit berechnet sich zu:
m p
  
f f Re f
ti 10
Q p
stat f
TITAIR_FAK
TITMOT_FAK
TIPFUEL_FAK
TIREVPCORR_FAK
PCORR_CW
16
Batteriespannungskorrektur. Vordefiniert für Bosch EV6 Ventile. Andere
Kennlinien können beim jeweiligen Ventilhersteller angefordert werden.
Globaler Einspritzfaktor. Für ersten Start zu 1.0 setzen.
Grund-Einspritzzeit in Millisekunden
[kg] mit R = 287 [J/kg] konstant

6
60
[ms]
Korrektur über Ansauglufttemperatur. Dieser Wert ist vordefiniert. Im
Zweifelsfall kann er wahlweise konstant zu 1.0 gesetzt werden.
Korrektur über Kühlwassertemperatur. Dieser Wert ist vordefiniert. Im
Zweifelsfall kann er wahlweise konstant zu 1.0 gesetzt werden.
Korrektur über Kraftstoffdruck. Dieser Wert ist vordefiniert. Im Zwei-
felsfall kann er wahlweise konstant zu 1.0 gesetzt werden.
Korrektur über Umgebungs- / Airboxdruck. Dieser Wert ist vordefiniert.
Im Zweifelsfall kann er wahlweise konstant zu 1.0 gesetzt werden.
Auswahl Korrektur Druckabhängigkeit. Umgebungs- (0) oder Airbox-
druck (1).
Erstinbetriebnahme