Eingänge - Bosch Motorsport ECU MS 3 Sport Handbuch

Elektrische Daten
Leistungsaufnahme
Eingänge
2 Eingänge für Breitbandlambdasonden
4 Eingänge für Hall-Effekt-Raddrehzahlsensoren
1 Eingang für induktiven Kurbelwellensensor
1 Eingang für Hall-Effekt-Nockenwellensensor
17 Analogeingänge 0 ... 5 V
2 Eingänge für Klopfsensoren
6 Digitaleingänge
Ausgänge
6 Einspritzendstufen
6 Zündungsendstufen
16 Leistungsendstufen (2 A/1 A; low side; PWM)
2 Leistungsendstufen für Lambdaheizung
1 H-Brücke (5 A)
2 Sensor-Versorgungen (5 V, 100 mA)
Kommunikationsschnittstellen
1 K-line serielle Schnittstelle
1 CAN Schnittstelle für externe Kommunikation
3.1 Eingänge
Die Eingänge zur Temperaturmessung (z.B. Motortemperatur tmot oder Ansauglufttemperatur tair)
haben interne Pull-up Widerstände zum Anschluss von NTC Sensoren (negativer Temperaturkoeffi-
zient). Abhängig vom verwendeten Sensorwiderstand (z.B. 16 KOhm oder 2.5 KOhm NTC-Sensoren)
muß die zugehörige Linearisierungskurve an den gewählten Sensor angepasst werden.
Für die Messung von Drosselklappenposition ath oder Drücken (z.B. Kraftstoffdruck pfuel), die einen
Spannungswert liefern (aktive Sensoren), ist kein Pull-up notwendig. Diese Sensoren müssen mit
ihrem individuellen Offset und ihrer individuellen Empfindlichkeit kalibriert werden (bei Bosch-
Sensoren finden Sie diese Werte auf dem Sensorgehäuse aufgedruckt).
Zur Synchronisation des Steuergerätes mit der Motordrehzahl werden ein induktiver Sensor und ein
Kurbelwellenzahnrad benötigt. Für die Nockenwelle wird ein Hall-Effekt-Sensor benötigt. Ebenso
werden für die Radgeschwindigkeitsmessungen Hall-Effekt-Sensoren benötigt.
Zur Lambdaerfassung können Breitbandsonden vom Typ Bosch LSU 4.2 verwendet werden.
Zubehör
10 W bei 14 V MSA-Box II
Datenlogger C 50
Display DDU 7
Optionen
Klopfregelung SW Upgrade
E-Gas SW Upgrade
Traktionskontrolle SW Upgrade
Teilenummer
MS 3 Sport
ECU MS 3 Sport
F 02U V00 327-01
F 02U V01 164-01
F 02U V01 130-01
F 01T A20 053-01
F 01T A20 051-01
F 01T A20 052-01
F 01T A20 067-01
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