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Verschleißgrenzen
Zylinderbohrung
Wenn der Oberfl ächenbelag
verschlissen und Aluminium
sichtbar ist.
Zylinder und Kolben
Kolbenringspalt
Max. 1,0 mm, wenn der Kolben-
ring in den unteren Zylinderteil
eingeschoben ist.
Einbau
Kurbelgehäuse reinigen.
Den Kolben an die Kurbelstange montie-
ren.
ACHTUNG!
Einen Lappen in die Kurbelgehäuseöff nung legen, um zu verhindern, dass der
Sicherungsring in das Kurbelgehäuse fällt, falls er abspringen sollte. Durch
Drehen des Rings mit einer Flachzange kontrollieren, ob die Sicherungsringe
richtig in ihren Nuten liegen.
Zylinder auf dem Kurbelgehäuse montie-
ren.
Alternative
Kurbelwelle/Kolben zunächst mit dem Zy-
linder verbinden und die Einheit auf dem
Kurbelgehäuse platzieren.
ACHTUNG!
Den Zylinder nicht drehen, da sonst die Kolbenringe leicht abbrechen können.
Überprüfen, dass der Zylinder so montiert wird, dass das Kugellager der
Kurbelwelle wieder die gleiche Position in der Lagerhalterung wie vor der
Demontage einnimmt. Kugellager und Zylinder Undichtigkeiten entstehen.
Die 4 Schrauben abwechselnd diagonal anziehen.
Die übrigen Teile in umgekehrter Reihen-
folge zum Ausbau wieder montieren.
Kolbenringnut
Max. 1,6 mm. Ringnut vor
der Messung säubern.
Einbau
Kurbelgehäuse reinigen.
Den Kolben so an die Kurbelstange
montieren, dass der Pfeil auf dem Kolben
auf die Abgasöff nung gerichtet ist. Das
Nadellager des Kolbenbolzens mit einigen
Tropfen Motoröl schmieren.
Den Pfeil auf dem Kolben auf die Ab-
gasöff nung richten. Kolbenbolzen
eindrücken und Sicherungsringe montie-
ren.
Prüfen, dass die beiden Dichtungshälften un-
beschädigt an ihrem Platz im Kurbelgehäuse
liegen (siehe auch Kap. 7).
Den Kolben mit einigen Tropfen Öl
schmieren und vorsichtig den Zylinder
über den Kolben schieben.
Die übrigen Teile in umgekehrter Reihen-
folge zum Ausbau wieder montieren.
Kolbenringspiel
Max. 0,15 mm. Vor der Kontroll-
messung die Nut gründlich
reinigen.
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