Sound: Dampflok  Last-, Beschleunigungsabhängigkeit - ZIMO MS-series Betriebsanleitung

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5.5
SOUND: Dampflok
Die Lastabhängigkeit des Sounds beruht auf der Ermittlung der Beschleunigung/Verzögerung
HINWEIS: Die CVs dieses Kapitels betreffen die Lastabhängigkeit der Lautstärke der betreffenden
Geräusche (also in welchem Ausmaß das Geräusch bei hoher Belastung lauter werden soll, bei nied-
riger Belastung leiser bis hin zur Geräuschlosigkeit). Ein eventueller Austausch von Sound-Samples
bei Belastung oder Entlastung ist hingegen Angelegenheit des Ablaufplans im Sound-Projekt.
HINWEIS: Die hier angeführten Default-Werte der einzelnen CVs sind nur typische Richtwerte, da
die tatsächlichen Werte in der Praxis vom geladenen Sound-Projekt bestimmt werden; d.h. ein
HARD RESET durch CV #8 = 8 stellt die durch das Sound-Projekt definierten Werte wieder her.
Last-, Beschleunigungsabhängigkeit
MS-SOUND-Decoder MS450 bis MS990
CV Bezeichnung Bereich Default
Lautstärke
der Dampfschläge
#275 0 - 255 220
bei unbelasteter
Langsamfahrt
Lautstärke
#276 0 - 255 220
bei unbelasteter
Schnellfahrt
0 - 255
Dauer des
#282 Beschleunigungs- 30
=
Geräusches
0 - 25 sec
Fahrgeräusch-
(Dampfschlag-)
Lautstärke
#283 0 - 255 255
für volles
Beschleunigungs-
geräusch
Verzögerungs-
0 -255
schwelle
#284 1
(interne
für
Fahrstufen)
Geräuschreduktion
bei Verzögerung
0 - 255
Dauer der
#285 Geräuschreduktion 30
=
bei Verzögerung
0 - 25 sec
Lautstärke des
reduzierten
#286 0 - 255 20
Fahrgeräusches
bei Verzögerung
Beschreibung
Mit CV #275 wird eingestellt, wie laut die
Dampfschläge bei Langsamfahrt und „Grund-
last" (also gleiche Betriebsbedingung wie bei der
zuvor durchgeführten „Messfahrt") sein sollen.
„Messfahrt" ab SW-Version 5.00
Dabei wird eine Geschwindigkeit von ca. 1/10
der Maximalgeschwindigkeit gefahren; dies
muss nicht exakt eingehalten werden).
CV #277 soll auf dabei „0" bleiben, damit die
Einstellung für „unbelastete Fahrt" nicht durch
Belastung verfälscht wird.
Wie CV #275 (siehe oben), aber für Schnellfahrt.
Bei Einstellung von CV #276 soll volle Geschwin-
digkeit gefahren werden.
Nach Erhöhung der Geschwindigkeit soll das Be-
schleunigungsgeräusch noch für eine bestimmte
Zeit anhalten (ansonsten würde jede Fahrstufe
einzeln zu hören sein, was unrealistisch wäre).
Wert in CV #282 = Zeit in Zehntel-sec!
Mit CV #283 wird eingestellt, wie laut die Dampf-
schläge bei maximaler Beschleunigung sein sol-
len (Default: 255 = maximale Lautstärke).
Wenn CV #281 = 1 (also die Beschleunigungs-
schwelle auf 1 Fahrstufe gesetzt), kommt die hier
definierte Lautstärke bei jeder Geschwindigkeits-
erhöhung (auch bei nur 1 Fahrstufe) zur Wirkung.
Leisere bis ganz verschwindende Dampfschläge
sollen den reduzierten Leistungsbedarf in der
Verzögerung begleiten. Die Logik der Ge-
räuschreduktion ist analog dem umgekehrten Fall
des Beschleunigens (laut CV #281 bis #283).
= 1: auf Minimum (laut CV #286) reduziertes
Fahrgeräusch (Dampfschläge) bereits bei Ab-
senken der Geschwindigkeit um 1 Fahrstufe.
= 2, 3, ... auf Minimum reduziertes Fahrgeräusch
bei Absenken um diese Zahl von Fahrstufen.
Nach Absenken der Geschwindigkeit soll das re-
duzierte Fahrgeräusch noch für eine bestimmte
Zeit reduziert bleiben (wie bei Beschleunigung).
Wert in CV #285 = Zeit in Zehntel-sec!
Mit CV #286 wird eingestellt, wie laut die Dampf-
schläge bei Verzögerung sein sollen (Default: 20
= ziemlich leise, aber nicht Null).
Wenn CV #284 = 1 (also die Verzögerungs-
schwelle auf eine Fahrstufe gesetzt), kommt die
hier definierte Lautstärke bei jeder Geschwindig-
keitsabsenkung (auch bei einer Fahrstufe) zur
Wirkung.