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Bei einer FTS-Anwendung wäre folgende Situation möglich (siehe Bild 5.3):
Das Fahrzeug kommt bei aktiviertem Erkennungsfeldpaar 1 (I) in einen Kreuzungsbereich
(). Damit keine Kollision mit Objekten auftreten kann, wird vor der Kurve das
Erkennungsfeldpaar 2 (II) hinzugeschaltet (). Beide Erkennungsfelder (I + II) sind nun
aktiv. Das Erkennungsfeldpaar 1 (I) wird abgeschaltet. Mit aktiven Erkennungsfeldpaar 2 (II)
fährt das Fahrzeug um die Kurve (). Danach wird wieder das Erkennungsfeldpaar 1 (I)
hinzugeschaltet (). Beide Erkennungsfelder (I + II) sind aktiv.
Das Erkennungsfeldpaar 2 (II) wird abgeschaltet. Das Fahrzeug fährt mit dem aktiven
Erkennungsfeldpaar 1 (I) weiter ().
I
Bild 5.3: Beispiel: Erkennungsfeldpaar-Umschaltung bei einer FTS-Anwendung
Leuze electronic
I + II
Bewegungsrichtung
Fahrtweg
rotoScan ROD4-3...
Elektrischer Anschluss
II
I + II
FTS
I
FTS
25
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