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© DiskArt™ 1988
6. Combined track section with reduced speed and subsequent stop, no
stop in opposite direction (MTS)
For this configuration, both modules of the Braking Module are used: one
to slow the train, one to stop it. The second module is connected to the
first module instead of to the Central Station. Thus, it is controlled by the
speed step selected by the first module. In addition to the MTS Braking
Module, you need two 55090 MTS Power Extenders, an electric LGB
signal with supplementary switch and three 17100 EPL Track Contacts.
All locomotives must be equipped with 17010 EPL Loco Magnets.
The braking block must be separated electrically from the rest of the
layout. The insulated track section must be long enough: The power
pickups of a train (including illuminated cars) may never bridge an insulated
track section when the contact "Slow" is triggered. The first MTS Power
Extender is set to operating mode "Operation with 55063 MTS Braking
Module" and to the desired speed step 1-14 (slow to fast flashing).
The second MTS Power Extender is set to operating mode "Operation
with 55063 MTS Braking Module" and speed step "0" (irregular flashing)
(see 55090 instructions).
Attention!
The first Braking Module is not connected to the tracks.
The track power terminal of Module a is connected to Module b.
6. Section de voie avec passage à vitesse réduite et arrêt, sans arrêt des trains se
déplaçant dans le sens contraire (SMT)
Pour cette configuration, les deux modules du module de freinage sont utilisés:
un pour ralentir le train, l'autre pour l'arrêter. Le second module est raccordé au
premier module au lieu du poste central, il est donc commandé par le réglage de
vitesse sélectionné par le premier module. En plus du module de freinage SMT,
vous avez également besoin de deux modules d'augmentation de puissance SMT
55090, d'un signal électrique LGB avec interrupteur supplémentaire et de trois
contacts de voie EPL 17100. Toutes les locomotives doivent être équipées d'aimants
commutateurs EPL 17010. La partie du réseau où se produira le freinage doit
être séparée, du point de vue électrique, du reste du réseau. La section de voie
isolée du point de vue électrique (rails de coupure) doit être suffisamment longue:
les capateurs de courant d'un train (y compris ceux des voitures avec éclairage
intérieur) pourraient toujours se trouver sur un rail de coupure lorsque le contact
« Ralentir »est déclenché. Le premier module d'augmentation de puissance SMT
est placé en mode opératoire « Utilisation avec module de freinage SMT 55063
» et réglage de vitesse compris entre 1 et 14 (clignotement de lent à rapide).
Le deuxième module d'augmentation de puissance est placé en mode opératoire
« Utilisation avec module de freinage SMT 55063 » et réglage de vitesse « 0 »
(clignotement irrégulier) (voir la fiche d'instructions de l'accessoire 55090).
Attention!
Le premier module de freinage n'est pas raccordé à la voie, la borne
alimentation électrique de la voie du module a est connectée au module b.
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