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Einklapper
Obwohl der U-Turn AIRWOLF über eine sehr hohe aerodynamische Stabilität verfügt (AFS), kann starke Turbulenz
zu seitlichem Einklappen der Kappe führen. Dies ist normalerweise unkritisch und ein selbständiges Wiederö -
nen erfolgt unmittelbar. Das Wiederö nen kann durch kräftiges Anbremsen (Pumpen) der betro enen Seite bei
gleichzeitigem Gegensteuern auf der o enen Seite unterstützt werden. Bei groß ächigen Einklappern ist das
Gegensteuern dosiert durchzuführen, um die Strömung am Schirm nicht komplett abreißen zu lassen und in den
Fullstall zu geraten.
Damit es "nicht Klappt":
Seitliche Einklapper, besonders in Bodennähe, gehören immer noch zur häu gsten Unfallursache beim Gleitschirm-
iegen. Damit es besser "nicht klappt" oder wenn's nun mal schon geklappt hat keinen Streß gibt, anbei ein paar
Tips und Tricks vom U-Turn Entwickler, Test- und Wettkampfpiloten Ernst Strobl: Die wichtigste Maßnahme, um
Einklapper im Vorfeld zu vermeiden, ist die Wahl des richtigen Schirms. Leider iegen viele Piloten ein Gerät, das
sie überfordert. Also: lieber eine Klasse niedriger, dafür in der Thermik aber eine Stufe höher iegen. So bleibt der
Flugspaß am sichersten. Zur Optimierung des Gespürs für den Schirm kann ich folgende Übung empfehlen:
Stellen Sie sich bei geeignetem Wind auf eine Wiese und trainieren Sie am Boden. Ziehen Sie den Schirm auf und
versuchen dabei, ihn möglichst lange ohne Blick zum Gerät in der Luft zu halten. Dieses Training sensibilisiert das
Gefühl zum Schirm und ist Voraussetzung für optimales "aktives Fliegen" - übrigens das Zauberwort zur Vermei-
dung von Einklappern! Enorm wichtig, speziell beim Fliegen in Bodennähe, ist die aufmerksame Betrachtung des
Geländes. Schauen Sie, ob Hindernisse vorhanden sind, die möglicherweise Turbulenzen verursachen. Diese kön-
nen durch Baumreihen, Scheunen o.ä. verursacht werden. An thermisch aktiven Tagen ist mit Ablösungen zu rech-
nen, z.B. an gemähten Landeplätzen! Konzentrieren Sie sich bei turbulenten Verhältnissen ganz besonders. Achten
Sie auf den Schirm, Klapper kündigen sich meistens an. Leichtes Anbremsen bei Turbulenzen verhindert bereits die
meisten Einklapper.
Sie haben das ja zwischenzeitlich am Boden geübt, oder etwa noch nicht? Sollte der Schirm unvorhergesehen in
Bodennähe klappen, versuchen Sie nicht um jeden Preis, ein Wegdrehen zu verhindern. Es droht die Gefahr, die
noch o ene Seite zu stark anzubremsen, so daß die Strömung abreißt und ein Stall oder Sack ug eintritt. Lieber die
mäßige Wegdrehgeschwindigkeit nutzen, um die geschlossene Seite wieder zu ö nen.
Also dosiertes Anbremsen der o enen Seite und je nach Größe der weggeklappten Fläche ruhig und kontrolliert
pumpen. Manche Schirme ö nen auch bedeutend besser, wenn auf der eingeklappten Seite einmal kräftig du-
rchgebremst wird. Dies ist auch abhängig von der jeweiligen Bremsleineneinstellung und der Länge Ihrer Arme.
Verhänger lösen sich am einfachsten, wenn in ausreichender Höhe die Gegenseite angebremst und die verhängte
Seite kräftig durchgepumpt wird. Dabei bitte kein unnötiges Risiko eingehen. Stallgefahr! Sollte der Verhänger
trotzdem bleiben, versuchen Sie, mit der SSF Gummileine (Stabilo Security Function) die Stabiloleine weit herunter-
zuziehen. Reicht die Höhe zu solchen Aktionen nicht mehr aus, den Schirm auf der Gegenseite stützen, so daß er
nicht wegdrehen kann, und den Verhänger lassen.
Statt riskanter Manöver jetzt lieber volle Konzentration auf den Landean ug. Ja, und zu guter Letzt noch ein allge-
meiner Tip, um in allen Situationen Herr der Lage zu bleiben:
Besuchen Sie ein Sicherheitstraining über Wasser! Es gibt keine bessere Möglichkeit, richtiges Verhalten zu train-
ieren, als bei der Simulation von Gefahrensituationen. Lassen Sie sich nicht von Ihrem ersten Klapper kalt erwischen.
Zudem lernen Sie in einem Sicherheitstraining die individuellen Eigenschaften des Geräts genau kennen und gewin-
nen noch mehr Vertrauen in Ihren Schirm und in die eigenen Fähigkeiten – die beste Basis für sicheres Fliegen.
Soweit die Pro -Tipps zum Thema Klapper.
von Ernst Strobl
Seite 11
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