Boucles De Retournement En Commande Numérique - FLEISCHMANN multiMAUS 686701 Handbuch

Pour installer un amplifi cateur numérique auxiliaire, couper complètement l'alimentation de votre com-
mande digitale et de votre réseau. Répartir ensuite le réseau en plusieurs cantons d'alimentation et isoler
un canton de l'autre par des éclisses isolantes Fleischmann H0/N (une dans chaque rail !). Installer ensuite
une nouvelle alimentation par un rail d'alimentation (ou une set des bornes de raccordement inclus dans
une boitier de depart) et raccorder ainsi les câbles connectées à la voie à la prise »Track Out« de l'am-
plifi cateur complémentaire. Relier l'amplifi cateur complémentaire à l'amplifi cateur principal par le câble
spécial fourni avec le premier en enfi chant ce câble à la prise »Booster Out« de l'amplifi cateur principal
et à la prise »Booster In« de l'amplifi cateur complémentaire. Le câblage est illustré par la fi g. 3 page 62.
La prise »Booster Out« de l'amplifi cateur complémentaire permet – si besoin est – d'y enchaîner d'autres
amplifi cateurs complémentaires. On peut enchaîner, en tout, jusqu'à quatre amplifi cateurs complémentaires
Roco réf. 10765 à un amplifi cateur principal 680801.
En y intercalant un générateur de freinage Roco réf. 10779 tous les 3 amplifi cateurs complémentaires, il
est possible de dépasser la limite de 4 amplifi cateurs complémentaires si la dimension d'un grand réseau
miniature le rend nécessaire. Dans ce cas l'amplifi cateur principal, l'amplifi cateur complémentaire et le
générateur de freinage sont à enchaîner selon le schéma suivant :
1x 680801 – 3x (Roco) 10765 – 1x 10779 – 3x 10765 – 1x 10779 etc.
F
Faire attention à ce que les rails aux points de passage d'un canton au suivant présentent toujours la
même polarité pour éviter une inversion de phase et donc un court-circuit lors du passage du train d'un
canton au suivant. Si vous constatez un tel court-circuit, retirer la fi che bipolaire du câble d'alimentation
de la prise de l'amplifi cateur, la tourner de 180° et l'enfi cher de nouveau ou échangez les câbles dans
les bornes de raccordement.
Veiller à ce que les rails d'alimentation n'aient pas de condensateurs »anti-parasitage« intégrés.
B
OUCLES DE RETOURNEMENT EN COMMANDE NUMÉRIQUE
Chaque modéliste »deux rails, courant continu« connaît le problème des boucles de retournement qui existe
indifféremment pour des réseaux en analogique comme en numérique, car en commande numérique on
a toujours le fait que le profi lé situé à gauche avant l'entré en la boucle rencontre le profi lé à droite à sa
sortie et vice-versa. Sans coupures et câblage spécial ce problème n'est pas facile à maîtriser et causera
inévitablement un court-circuit.
En commande numérique le module de boucle de retournement Roco réf. 10769 permet de maîtriser ce
problème. Isoler après l'aiguillage d'entrée en boucle de retournement les deux profi lés de rail par des
éclisses isolantes à placer sur chaque profi lé de la voie à l'entrée et à la sortie également, de façon que la
voie à l'intérieur de la boucle soit galvaniquement complètement isolée du reste du réseau (voir fi g. 5 page
64). Cette zone doit être plus longue que le train le plus long circulant sur le réseau. L'alimentation de cette
zone isolée se fait ensuite uniquement par la sortie du module réf. 10769. Le module est à raccorder, soit
à la voie en dehors de la boucle de retournement, soit en direct à la sortie de l'amplifi cateur numérique
(principal ou complémentaire).
Remarque : les ensembles pour boucle de retournement 6099, 6199 (H0) ou 9199 (N) ne sont pas conçus
pour la commande digitale.
Le module travaille comme suit : dès qu'un train entre dans la boucle – peu importe dans quel sens – et
que les polarités de la voie d'accès, d'une part, et celles de la zone intérieure de la boucle, d'autre part,
ne sont pas identiques, un court-circuit se manifeste et est détecté par le module qui inverse immédiate-
ment la polarité dans cette zone avant que l'amplifi cateur numérique arrive à détecter ce court-circuit et
ne coupe l'alimentation du réseau, tout cela avant même que le train ne ralentisse suite à ce court-circuit.
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