FLEISCHMANN multiMAUS 686701 Handbuch Seite 133

F CV De DéCo De ur DCC FLe iSCHmAN N
DIGITAL-N-LOCOMOTIVE
AVEC DÉCODEUR DCC
CV Nom
1 Adresse
PROPRIETES DU DÉCODEUR DCC
(primaire) loco
Le DÉCoDeUr DCC peut s'utiliser aussi
2 v min
bien avec les commandes LoK-BoSS,
multiMAUS, multiMAUS Pro ,
ProFI-BoSS,
3 Retard à
Z
TWIN-CeNTer et 21 qu'avec les comman- l'accélération
des DCC au standard NMRA, sans qu'aucun
4 Retard au freinage
réglage du DÉCoDeUr DCC du véhicule ne
5 v max
soit nécessaire en cas de changement d'un
6 v mid
système à l'autre. Equipée d'un DÉCoDeUr
DCC, la locomotive est indépendante de la 7 Fabricant version no.
charge, c'est-à-dire que peu importe si elle
8 ID du fabricant
monte ou descend, elle roulera toujours à la
même vitesse (si la puissance du moteur est
suffisante).
9 Pilotage moteur
Dimensions N (max.) : 12,9 x 9 x 3,4 mm ·
12 Type de courant
Charge ad missible : Moteur 800 mA, eclai-
rage 200 mA · Adresse : encodage électroni-
17 Adresse longue
que · Fonction spéciale éclairage : Commu- (partei supérieure)
table, éclairage en fonction du sens de la
18 Adresse longue
marche · régu lation en fonction de la charge :
(partie inférieur)
Vitesse indépendante de la charge · Accéléra-
28 RailCom
tion et freinage réglables : réglage sur diffé-
configuration
rents ni ve aux · Courbe caractéristique de
29 Valeurs de
commande: 2, réglables · Sortie moteur :
configuration
Protégée contre les courts- c ircuits par cou-
pure de l'alimenta t ion · Decodeur : Protégér
contre surchauffage par coupure de
l'alimentation · Fonction d'emetteur de navi-
gation railCom 1) intégré.
en cas de court-circuit entre les branche-
30 Information d'erreur
ments du moteur, le DÉCoDeUr DCC se
met hors circuit et signale en outre la nature
51 Fonctions
de la panne en faisant clignoter les ampou-
FLEISCHMANN
les de la locomotive:
individuelles
clignotement continu : court-circuit
clignotement double : sur chauffage
clignotement triple : sur charge de
64 RESET
courant
Une fois la cause de la panne élimin é e, la
locomotive poursuit sa route.
INDICATION IMPORTANT
Les DÉCODERS DCC digitaux étant des
produits électroniques de pointe, ils
doivent être manipulés avec le plus grand
soin : Tout contact avec un liquide (par ex.
huile, eau, produit nettoyant etc.) com-
66 Adaptation de la
promet le bon fonctionnement du DÉCO-
vitesse avant
DEURS DCC · Toute mani pulation non
67 Modification de la
conforme avec des objets métalliques
à caractéristique de
(par ex. tournevis, pincette etc.) peut 94 reglage de la
commande (courbe
endommager le DÉCODEUR DCC sur le
caractéristique)
plan mécanique ou électrique · Une mani-
pulation brutale (par ex. en tirant sur les 95 Ajustage marcher
arrière
fils ou en tordant les composants) peut
endommager l'appareil sur le plan mé-
canique ou électrique · Tout travail de
par la registre-programmation est aussi
soudage sur le Dècodeur DCC peut le possible. De plus, tous les CV peuvent être
détériorer. programmés par octets sur la piste princi-
pale, d'une manière indépendante de la pi-
FONCTIONNEMENT AVEC LES ste à programmation. Cependant, ceci est
SYSTE MES FLEISCHMANN DCC-DIGITAL: possible seulement si votre appareil est ca-
pable de ce mode de programmation POM
Le DÉCODEUR DCC fonctionne avec tou- ("Program on main").
tes les commandes centrale LOK-BOSS,
PROFI-BOSS, multiMAUS, multiMAUS PRO , Plusieurs information voir les manuels et les
Z
TWIN-CENTER et 21. Les fonctions instructions de service au commandes nu-
décrites dans les instructions de service mériques.
de ces commandes sont toutes exploitab-
les avec le Dècodeur DCC. Avec les cen- Les valeurs assignées aux CV peuvent être
trales de commande DCC normalisées reprogrammées avec les ci-dessus et
NMRA, le système lui-même n'autorise d'autres commandes DCC normalisées
pas la traction simultanée compatible de
NMRA. Ensuite, les véhicules se comportent
plusieurs véhicules à courant continu sur suivant les nouveaux paramètres des CV
le même tronçon de voie (voir instructions modifiés.
de service de la commande en question).
TRACTION EN COURANT CONTINU
ENCODAGE DE L'ADRESSE Vous souhaitez tracter une fois votre loco
Avec le commande TWIN-CeNTer, multi- FLeISCHMANN DIGITAL sur un réseau à
Z
MAUS, multiMAUS , ProFI-BoSS et 21 courant continu ? Pas de problème : à la
Pro
l'adresse peut être modifiée à tout moment livraison, les variables des CV29 et CV12
sur un chiffre compris entre 1 et 9999. Avec sont réglées de sorte à permettre à nos
le commande LOK-BOSS, l'adresse peut décodeurs DCC de fonctionner aussi sur
être modifiée à tout moment sur un chiffre des réseaux "analogiques" à courant con-
compris entre 1 et 4. Pour cette opération, tinu. Bien entendu, vous ne pourrez alors
veuillez vous reporter aux instructions de pas profiter de tous les avantages de la
service fournies avec la commande en que- technique digitale.
stion.
Si une locomotive avec ce décodeur à partir
PROGRAMMATION DCC du domaine digital dans un domaine analo-
Le DÉCoDeUr DCC dispose d'une série de gique et le transformateur est fixé pour ce
possibilités de réglages et d'informations domaine que la locomotive se poursuivra
supplémentaires qui déterminent son com- dans la même direction, il en va de la loco-
portement ou qui permettent d'en tirer des motive ainsi. La vitesse dépend de la mise
conclusions. Ces informations sont ou sont du transformateur. Vous pouvez ensuite
appelées à être mémori s ées dans des manœuvrer le train dans le domaine digital,
dénommées CV (Configuration Variable). Il y
puis aller dans une course circuit analogi-
a des CV qui ne mémorisent qu'une seule que de votre système.
information (octet) comme il y en a d'autres
qui en contiennent 8. Ces informations sont LES SECTIONS DE FREINAGE
stockées dans des dé nommés Bits. Ces Dans les systèmes numériques existent des
Bits sont numérotés par FLEISCHMANN de sections de freinage. Dans ce véhicule, le
0 à 7. Pour la programmation, il vous faut support de sections de freinage est activée.
ces renseignements. Nous vous avons listé
les CV nécessaires (voir le tableau CV). Si une locomotive avec ce décodeur à partir
du domaine digital dans un domaine analo-
Les valeurs assignées aux CV peuvent être gique et le transformateur est fixé pour ce
reprogrammées avec TWIN-CENTER, multi- domaine que la locomotive roule dans la di-
Z
MAUS, multiMAUS Pro , ProFI-BoSS et 21 rection opposée, la locomotive se ralentit
et d'autres commandes DCC normalisées avec la décélération enregistrée en déco-
NMrA, cequi sont capables de la program- deur et s'arrête. Le décodeur connaît qui est
mation en mode "CV direct" en bits et en dans une route de freinage analogique en
octets. La programmation de quelques CV tension continu opposée. Si le transforma-
Valeur de base
Description
3
Activée sur DCC avec CV29 bit 5=0.
3 Vitesse minimale (domaine des valeurs : 0-255).
2 Valeur de retard d'accélération (domaine des valeurs : 0-255).
2 Valeur de retard de freinage (domaine des valeurs : 0-255).
150 Vitesse maximale (domaine des valeurs : 2-255).
0 Vitesse moyen (aucun emploi par valeur 0) pour caractéristique non-linéaire.
101 Lire : No. de type de décodeurs actuel
155 Numéro d'identification NMRA du fabricant. FLEISCHMANN parte le 155.
En lecture seule.
La saisie sur cette CV restaure les valeurs d'usine au certaines CV.
P. ex. : CV8 = 3 restaure CV3 au valeur d'usine.
20 0: PWM off, resp. frequence moteur 100 Hz, 15-22 : frequence mot. 15-22 kHz
Bit 0=1 Bit 0 = 1 : traction en courant continu ("analogique") possible.
Bit 0 = 0 : traction DC désactivée.
192 Partie supérieure de l'adresse étendue.
Est activée sur DCC avec CV29 Bit 5=1.
0 Partie inférieure de l'adresse étendue.
Est activée sur DCC avec CV29 Bit 5=1.
1) 1)
3 Bit 0=1: RailCom canal 1 (Broadcast) est activé. Bit 0=0: est éteint.
1)
Bit 1=1: RailCom canal 2 (Data) est activé. Bit 1=0: est éteint.
Bit 0=0 Bit 0 : avec Bit 0=1, inversion du sens de la marche du véhicule.
Bit 1=1 Bit 1 : la valeur par défaut 1 s'applique aux véhicules à 28/128 niveaux de
conduite. Pour les véhicules à 14 niveaux de conduite, régler sur Bit 1=0.
Bit 2=1 Caractéristique du courant de traction: Bit 2=1: traction en courant continu
("analogique") possible. Bit 2=0 : traction en courant continu désactivée.
Bit 4=0 Choisir la caractéristique à 3 points (Bit 4=0) ou tableau de vitesses (Bit 4=1)
entre les CV67-94.
1)
Bit 3=0 Bit 3: avec Bit 3=1 RailCom est activé. Avec Bit 3=0 il est éteint.
Bit 5=0 Bit 5 : pour utiliser l'adresse étendu 128 – 9999 régler sur Bit 5=1.
0 En lecture seule. Indique que l'existe une panne (court-circuit, surchauffage)
à un des branchements.
Bit 0=1 Le traction indépendante de la charge (régulation moteur) est préréglée (Bit 0=1),
cette fonction pouvant cependant être désactivée (Bit 0=0).
Bit 6=1 Clignotement des ampoules signalant une panne court-circuit, surchauffage ou
surcharge de courant.
Annulation de la fonction de clignotement avec Bit 6=0.
0 Ne peut pas être modifiée. La saisie d'un 1 (CV64=1) restaure les valeurs par
défaut du décodeur. Tous les réglages personnalisés sont perdus.
Attention : certaines commandes signalent une panne pendant le RESET tout en
exécutant ce dernier, d'autres non. Selon la commande, il sera éventuellement
utile d'effectuer le RESET à plusieurs reprises.
Autres possibilités reSet :
CV64=3 : Tableau des niveaux de conduite CV 67-94,
valeurs d'adaptation de la vitesse CV 66, 95;
CV64=4 : Courbe caractéristique à 3 points CV 2, 5, 6,
valeurs d'adaptation de la vitesse CV 66, 95;
CV64=6 : Adresses, CV 1, 17, 18, 29.
248 Ici, les valeurs des vitesses peut être modifier par CV67-94 en pourcentage de valeur
de base 248=100% a , p. ex. 124=50%, valeur être valable p. marche avant.
Chaqune des 28 VC de 67 à 94 autorise l'entrée d'une vitesse comprise entre
0 et 255. La CV67 reçoitla vitesse minimum, la CV94 la vitesse maximale.
Associées aux valeurs intermédiaires, ces vitesses constituent la courbe
caractéristique de commande. Celle-ci détermine la manière dont change la
vitesse du véhicule en fonction de la position du régleur.
248 Comme CV66, mais pour la marche arrière.
teur est maintenant tourné vers zéro, alors la
locomotive peut rouler analogique avec le
même transformateur. Si la section de frei-
nage passe de l'analogique au digitale, la
locomotive roule avec sa commandes digita-
les.
SIMULATION DE L'INERTIE
Nous avons préprogrammé nos locos
digitales avec des valeurs de retard à
l'accélération et au freinage simulant l'inertie
d'une "véritable" loco (voir tableau). Sou-
vent, vous verrez qu'il est avantageux de
pouvoir neutraliser cette simulation, par ex.
pour atteler des véhicules. La touche de
fonction F5 vous permet ensuite d'activer et
de désactiver l'accélération/le freinage de la
loco.
VITESSE DE TRIAGE
Certaines situations de conduite exigent un
ajustement en finesse de la vitesse avec la
dénommée vitesse de triage. La touche de
fonction F6 vous permet de faire passer
votre loco DCC à la "vitesse lente" et de
pouvoir réaliser des opérations de triage
avec la même plage de réglage, mais plus
fine de la vitesse.
RAILCOM 1)
Le décodeur dans cette voiture disposes des
fonctions railCom
1)
pas seulement des données de l'unité de
commande , mais peus également renvoyer
des données à une centrale qui permis
railCom 1) . Pour plus d'informations, se réfé-
rer sur le manuel de votre railCom
l'unité de commande, s'il vous plaît. Par stan-
dard railCom est éteint (CV29, Bit 3=0).
1)
Pour un opération avec un centre qui n'a pas
railCom 1) , nous vous recommandons de lais-
ser éteint le fonction railCom
CONSIGNES
L'INSTALLATION DIGITAL HORS CIRCUIT
Avant d'éteindre l'installation, activer la
fonction d'arrêt d'urgence de la commande
(se référer pour cela aux instructions de
service de la commande). Débrancher en-
suite la prise secteur du transfo. La non-ob-
servation de cet avertissement de danger
peut entraîner la détérioration de l'appareil.
1) RailCom est une marque déposée de Lenz GmbH, Giessen
, c'est-à-dire il ne reçoit
1) -capable
1) .
POUR METTRE