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der verknoteten Leine die Störung zu beseitigen. Achtung: Ziehe dabei
nicht zu stark an den Leinen, vor allem nicht an der Bremsleine! Achte
auf Richtung und Geschwindigkeit sowie ausreichend Abstand zu
Hindernissen.
Falls sich die Störung nicht beheben lässt, fliege den nächstmöglichen
Landeplatz an. Achte dabei auf gefühlvolle Steuerung.
7.7 VERHÄNGER
Von allen Situationen, die beim Flugbetrieb mit dem Ikuma auftauchen
können, ist dies die unwahrscheinlichste. Dies liegt in der richtigen
Auslegung der Streckung und der Leinenpositionierung des Schirmes
begründet.
Ein Verhänger könnte nach einem einseitigen Klapper auftreten, bei
dem sich ein Flügelende in den Leinen verhängt. Diese Situation kann
sehr schnell zu einem gefährlichen wegdrehen des Schirmes führen. Die
Ausleitung ist die gleiche wie bei einem einseitigen Klapper: die Drehung
muss durch Gegenbremsen und Gewichtsverlagerung gestoppt werden.
Danach suche die Stabiloleine. Ziehe an der Stabiloleine, bis sie straff
ist. Dadurch sollte sich der Verhänger lösen. Falls sich der Verhänger
nicht lösen lässt, versuche durch Gewichtsverlagerung und gefühlvollem
Bremsleineneinsatz auf der nicht verhängten Seite den nächst
gelegenen Landeplatz anzufliegen. Achte auf genügend Abstand zum
Gelände und zu anderen Flugobjekten beim Lösen des Verhängers, da
du eventuell die Flugrichtung änderst.
7.8 ÜBERSTEUERN
Die meisten Flugunfälle passieren dadurch, dass die Piloten zu stark an
den Bremsen ziehen und dadurch abnormale Flugzustände erzeugen.
Denke immer daran, dass der Ikuma so ausgelegt ist, dass er selbsttätig
in eine normale Fluglage zurückkehrt.
8 . GEBRAUCH DES BESCHLEUNIGERS
Das Profil des Ikuma ist so ausgelegt, dass es über den gesamten
Geschwindigkeitsbereich stabil fliegt. Bei der Erfüllung der
Zulassungsanforderungen EN-B wurde dies bestätigt. Die Benutzung des
Beschleunigers ist sinnvoll bei starkem Wind oder in fallender Luftmasse.
Durch die Benutzung des Beschleunigers wird das Profil allerdings
empfindlicher für Turbulenzen und Klapper. Falls der Segeldruck nachlässt
sollte der Beschleuniger nicht mehr getreten werden und der Schirm evtl.
leicht angebremst werden.
Der Einsatz des Beschleunigers wird nicht empfohlen bei geringem
Bodenabstand und in turbulenten Bedingungen. Das angepasste Treten
und Nachlassen des Beschleunigers gekoppelt mit einem angepassten,
gefühlvollen Bremsleineneinsatz, ist die hohe Schule des aktiven Fliegens.
Beim Beschleunigen sollte nicht plötzlich angebremst werden, da es sonst
leichter zu Frontklappern kommt.
9. FLIEGEN OHNE BREMSLEINENEINSATZ
Falls aus irgendeinem Grund die Bremsleinen nicht benutzt werden
können, kann der Ikuma auch über die C-Tragegurte und über
Gewichtsverlagerung gesteuert werden. Die C-Tragegurte sind dabei
vorsichtig zu bedienen, da sie sehr wenig Last haben und ein Überziehen
zu einem Strömungsabriss oder zum Trudeln führen können. Bei
der Landung sollte der Schirm mit voller Geschwindigkeit anfliegen
und erst kurz vor dem Boden über einen symmetrischen Zug an den
C-Tragegurten gebremst werden. Diese Bremsmethode ist nicht
so effektiv, wie der normale Bremsleineneinsatz und somit wird die
Landegeschwindigkeit höher sein.
10. SCHNELLABSTIEGSMETHODEN
Die Schnellabstiegsmethoden sDie Schnellabstiegsmethoden solltest du
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