Fullstall; Leinenknoten Im Flug; Verhänger - Niviuk ARTIK 4 Betriebsanleitung

die kappe vollständig gefüllt ist. Die korrekte reaktion besteht aus dem
nachlassen der Bremsen und dem Vordrücken der A-Tragegurte oder der
Gewichtsverlagerung zu einer Seite, ohne an der Bremse zu ziehen.

7.5 FUllSTAll

es ist praktisch unmöglich mit dem ArTik 4 unabsichtlich in einen
Fullstall zu geraten, solange die Bremsleineneinstellung nicht geändert
wurde. Um einen Fullstall zu fliegen, musst du den Schirm auf die
minimalgeschwindigkeit herunter bremsen. nachdem dieser Punkt
erreicht worden ist, ziehst Du die Bremse symmetrisch weiter bis auf
100% und hältst sie dort. Der Schirm wird erst nach hinten wegkippen
und sich dann wieder über dich positionieren, leicht schlagend, je
nachdem wie das manöver ausgeführt wurde. Wenn Du diese Flugfigur
durchführen willst, handle entschlossen und ohne Zweifel. Die Bremse
darf auf keinen Fall auf gelöst werden, während der Schirm nach
hinten kippt. Wird die Bremse in dem moment gelöst, wenn die kappe
hinter dem Piloten ist, schießt der Schirm sehr weit nach Vorne mit der
Gefahr, dass der Pilot in die kappe fällt. Deshalb ist es sehr wichtig den
Bremsdruck zu halten, bis der Schirm wieder über dem Piloten steht.
Um wieder in die normale Fluglage zu gelangen wird die Bremse
progressiv und symmetrisch gelöst. Dies erfolgt idealerweise, wenn sich
der Schirm vor dem Piloten befindet. Der Schirm muss dann nach Vorne
nicken, damit sich die Strömung wieder komplett anlegt. Das nach-
Vorne-nicken darf nicht durch überbremsen verhindert werden. Falls
es dabei zu einem Frontstall kommt, kann dieser durch einen kurzen,
symmetrischen Bremsleinenzug schneller geöffnet werden.

7.6 leinenknoTen im FlUG

Die beste methode um Verknotungen oder Verhänger zu vermeiden ist
eine gute Startvorbereitung. Solltest du trotzdem beim Aufziehen eine
Störung bemerken, brich den Start ab.
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Falls du trotz einer kappenstörung gestartet bist, wird dein Flügel
wahrscheinlich nach einer Seite ziehen. Versuche die Flugrichtung über
Gewichtsverlagerung und gefühlvollem Bremsleineneinsatz zu korrigieren.
Bei genügend Geländeabstand kannst du versuchen durch Ziehen an
der verknoteten leine die Störung zu beseitigen. Achtung: Ziehe dabei
nicht zu stark an den leinen, vor allem nicht an der Bremsleine! Achte
auf richtung und Geschwindigkeit sowie ausreichend Abstand zu
Hindernissen.
Falls sich die Störung nicht beheben lässt, fliege den nächstmöglichen
landeplatz an. Achte dabei auf gefühlvolle Steuerung.
7.7 VerHÄnGer
Von allen Situationen, die beim Flugbetrieb mit dem ArTik 4 auftauchen
können, ist dies die unwahrscheinlichste. Dies liegt in der richtigen
Auslegung der Streckung und der leinenpositionierung des Schirmes
begründet.
ein Verhänger könnte nach einem einseitigen klapper auftreten, bei
dem sich ein Flügelende in den leinen verhängt. Diese Situation kann
sehr schnell zu einem gefährlichen wegdrehen des Schirmes führen. Die
Ausleitung ist die gleiche wie bei einem einseitigen klapper: die Drehung
muss durch Gegenbremsen und Gewichtsverlagerung gestoppt werden.
Danach suche die Stabiloleine. Sie hat eine andere Farbe und ist bei
den Größen 23 und 25 auf dem c-Tragegurt, bei den Größen 21, 27
und 29 auf dem B-Tragegurt aufgehängt. Ziehe an der Stabiloleine, bis
sie straff ist. Dadurch sollte sich der Verhänger lösen. Falls sich der
Verhänger nicht lösen lässt, versuche durch Gewichtsverlagerung und
gefühlvollem Bremsleineneinsatz auf der nicht verhängten Seite den
nächst gelegenen landeplatz anzufliegen. Achte auf genügend Abstand
zum Gelände und zu anderen Flugobjekten beim lösen des Verhängers,
da du eventuell die Flugrichtung änderst.