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durch Überbremsen verhindert werden. Falls es dabei zu einem Frontstall
kommt, kann dieser durch einen kurzen, symmetrischen bremsleinenzug
schneller geöffnet werden.
7.6 leINeNKNoteN Im flUG
Die beste Methode um Verknotungen oder Verhänger zu vermeiden ist eine
gute startvorbereitung. solltest du trotzdem beim aufziehen eine störung
bemerken, brich den start ab.
Falls du trotz einer Kappenstörung gestartet bist, wird dein Flügel
wahrscheinlich nach einer seite ziehen. Versuche die Flugrichtung über
Gewichtsverlagerung und gefühlvollem bremsleineneinsatz zu korrigieren.
bei genügend Geländeabstand kannst du versuchen durch ziehen an der
verknoteten Leine die störung zu beseitigen. achtung: ziehe dabei nicht zu
stark an den Leinen, vor allem nicht an der bremsleine! achte auf richtung
und Geschwindigkeit sowie ausreichend abstand zu Hindernissen.
Falls sich die störung nicht beheben lässt, fliege den nächstmöglichen
Landeplatz an. achte dabei auf gefühlvolle steuerung.
7.7 VerhäNGer
Von allen situationen, die beim Flugbetrieb mit dem PeaK 2 auftauchen
können, ist dies die unwahrscheinlichste. Dies liegt in der richtigen
auslegung der streckung und der Leinenpositionierung des schirmes
begründet.
ein Verhänger könnte nach einem einseitigen Klapper auftreten, bei dem sich
ein Flügelende in den Leinen verhängt. Diese situation kann sehr schnell
zu einem gefährlichen wegdrehen des schirmes führen. Die ausleitung ist
die gleiche wie bei einem einseitigen Klapper: die Drehung muss durch
Gegenbremsen und Gewichtsverlagerung gestoppt werden. Danach suche
die stabiloleine. sie hat eine andere Farbe und ist auf dem b-tragegurt
aufgehängt. ziehe an der stabiloleine, bis sie straff ist. Dadurch sollte sich
der Verhänger lösen. Falls sich der Verhänger nicht lösen lässt, versuche
durch Gewichtsverlagerung und gefühlvollem bremsleineneinsatz auf der
nicht verhängten seite den nächst gelegenen Landeplatz anzufliegen. achte
auf genügend abstand zum Gelände und zu anderen Flugobjekten beim
Lösen des Verhängers, da du eventuell die Flugrichtung änderst.
7.8 ÜbersteUerN
Die meisten Flugunfälle passieren dadurch, dass die Piloten zu stark an den
bremsen ziehen und dadurch abnormale Flugzustände erzeugen. Denke
immer daran, dass der PeaK 2 so ausgelegt ist, dass er selbsttätig in eine
normale Fluglage zurückkehrt.
8 . Gebrauch des beschleuniGers
Das Profil des PeaK 2 ist so ausgelegt, dass es über den gesamten
Geschwindigkeitsbereich stabil fliegt. bei der erfüllung der
zulassungsanforderungen en-b wurde dies bestätigt. Die benutzung des
beschleunigers ist sinnvoll bei starkem Wind oder in fallender Luftmasse.
Durch die benutzung des beschleunigers wird das Profil allerdings
empfindlicher für turbulenzen und Klapper. Falls der segeldruck nachlässt
sollte der beschleuniger nicht mehr getreten werden und der schirm evtl.
leicht angebremst werden.
Der einsatz des beschleunigers wird nicht empfohlen bei geringem
bodenabstand und in turbulenten bedingungen. Das angepasste treten
und nachlassen des beschleunigers gekoppelt mit einem angepassten,
gefühlvollen bremsleineneinsatz, ist die hohe schule des aktiven Fliegens.
beim beschleunigen sollte nicht angebremst werden, da es sonst leichter zu
Frontklappern kommt.
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