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6.
Règles fondamentales de montage
et de démontage des pneus
1
Utiliser les pièces spéciales en matière
plastique, la tête de montage en plastique
et les leviers de montage spéciaux (à
couche spéciale ou similaire) pour ne pas
endommager les jantes, particulièrement les
jantes en alliage léger, pendant le montage ou
démontage des pneus.
2
Avant le démontage ou montage d'un pneu,
appliquer un lubrifi ant courant pour pneus
(liquide ou pâte) en quantité abondante sur
les côtés intérieur et extérieur du talon, les
rebords de jante et les assises du pneu ainsi
que la gorge Denloc des pneus TD. Ne jamais
utiliser d'autres prétendus lubrifi ants!
3
Avant le démontage ou montage d'un pneu,
contrôler si la jante présente des défauts
(déformations et/ou surface endommagée des
rebords de la jante, voilage et faux rond de la
jante, corrosion, usure générale).
4
Il existe des types de pneus où il importe de
faire attention à la nervure de fl anc ou au sens
de rotation indiqué sur le pneu.
5
Lors du gonfl age du pneu, augmenter
la pression pas à pas tout en observant
constamment le talon. Une pression de
claquage de 3,3 bar ne devrait pas être
dépassée. Veiller à ce que le fi let de centrage
du pneu soit centré exactement par rapport
au rebord de la jante. Ne pas dépasser une
pression de mise en place défi nitive de 3,5
bar (cf. également § 10. Gonfl age des pneus).
Les pneus qui demandent une pression
supérieure à 3,3 bar doivent être gonfl és dans
un dispositif de gonfl age approprié (par ex.
cage de sécurité, etc.).
6
Faire attention à chausser toujours les pneus
sur des jantes de dimensions correspondantes
(de diamètres nominaux identiques). Donc, ne
monter en aucun cas par exemple, des pneus
de dimensions nominales en mm sur des
jantes de dimensions nominales en pouces et
vice versa.
7
Pneus TD ne peuvent pas être équipés de
chambre à air.
8
Observer les instructions spéciales de montage
et de démontage des fabricants de pneus.
6.
Grundsätzliche Hinweise zur Montage
und Demontage eines Reifens
1
Um bei den Arbeitsgängen die Felgen,
besonders die Leichtmetallfelgen, nicht zu
beschädigen, sollten die Kunststoffschutzteile
zum Spannen, der Kunststoffmontagekopf
und präparierte Montierhebel (Schutzüberzug,
ummantelte Ausführung oder ähnliches)
verwendet werden.
2
Vor der Demontage bzw. Montage eines
Reifens die Wulstaußen- und -innenseiten,
die Felgenhörner und Felgenschultern, bei
TD-Reifen auch die Denloc-Rille, mit einem
geeigneten handelsüblichen Gleitmittel (Fluid
oder Gleitpaste) ausreichend bestreichen.
Keinesfalls andere, vermeintliche Gleitmittel
verwenden.
3
Vor jeder Demontage bzw. Montage
eines Reifens die Felge auf eventuelle
Beschädigungen (Verformung und/ oder
Oberfl ächenbeschädigung der Felgenhörner,
Höhen- und Seitenschlag der Felge,
Korrosionsschäden, allgemeiner Verschleiß)
kontrollieren.
4
Bei einigen Reifentypen ist bei der Montage
auf die äußere Scheuerleiste oder auf die am
Reifen angegebene Montagerichtung zu achten.
5
Beim Füllen eines Reifens den Luftdruck
möglichst unter ständiger Beobachtung
des Wulstes stufenweise aufbauen.
Ein Springdruck von 3,3 bar sollte nicht
überschritten werden. Auf den exakten Verlauf
der Kennlinie des Reifens zur Felge achten.
3,5 bar Setzdruck nicht überschreiten (siehe
auch Punkt 9. Füllen der Reifen). Reifen,
die einen höheren Druck benötigen, sind in
geeigneten Fülleinrichtungen (Schutzkäfi g
etc.) zu befüllen.
6
Reifen immer nur auf Felgen der passenden
Größe (gleiches Durchmesser-Nennmaß)
montieren; also auch keine Reifen mit
Nennmaß in mm auf Felgen mit Nennmaß in
Zoll und umgekehrt.
7
TD-Reifen nur schlauchlos montieren, die
Verwendung eines Schlauches ist hier keinesfalls
erlaubt.
8
Spezielle Demontage-bzw. Montagehinweise
der Reifenhersteller beachten.
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