Údržba A Opravy - Kavan ALPHA 1500 Bauanleitung

ÚDRŽBA A OPRAVY
• Na začátku každého letového dne proveďte test dosahu.
• Před každým vzletem kontrolujte správnost výchylek ovládacích ploch.
• Po každém přistání zkontrolujte, zda model není poškozený, nedošlo k uvolnění
vidliček nebo táhel, poškození vrtule atd. Nepokoušejte se o nový vzlet, dokud
závadu neodstraníte.
Ačkoliv je ALPHA 1500 V2 vyrobena z velmi odolného a takřka nezničitelného
extrudovaného polyolefinu (EPO), přesto může dojít k poškození nebo zlomení
částí modelu. Malá poškození je možno opravovat slepením vteřinovým lepidlem
PÁROVÁNÍ VYSÍLAČE A PŘIJÍMAČE
Řídící signál vysílaný vysílačem 2.4GHz obsahuje unikátní identifikační kód, který
umožňuje, aby přijímač rozpoznal vždy signál "svého" vysílače a reagoval pouze
na něj. Aby toto bylo možné, je třeba vysílač a přijímač nejprve tzv. "párovat" - tj.
provést určitý postup, v jehož průběhu přijímač zachytí signál ze "svého" vysílače,
rozpozná jeho identifikační kód a uloží jej do paměti. Nadále se již bude řídit pou-
ze signálem "svého" vysílače.
NÁVOD K OBSLUZE KAVAN R-30B
KAVAN R-6B...R-80SB
Programovatelné elektronické regulátory otáček pro střídavé motory
Děkujeme vám za zakoupení elektronického regulátoru otáček pro střídavé motory řady KAVAN.
Stali jste se majitelem špičkového výrobku ideálního pro použití v rekreačních modelech letadel.
Všechny regulátory je možno programovat s pomocí vysílače a ještě snadněji s pomocí progra-
movací karty KAVAN Card.
PROGRAMOVATELNÉ FUNKCE
1. Programovatelná brzda (brzdu doporučujeme používat pouze spolu se sklopnou vrtulí).
2. Volitelný typ akumulátorů (LiPo nebo NiCd/NiMH).
3. Nastavitelný způsob odpojení motoru při poklesu napájecího napětí (snižování výkonu nebo
okamžité odpojení).
4. Nastavitelné mezní napětí pro odpojení motoru, PCO - ochrana proti nadměrnému vybití
akumulátorů.
5. Nastavitelný měkký rozběh (pro motory s převodovkou a vrtulníky).
6. Nastavitelné časování (předstih) - pro zvýšení účinnosti a optimální přizpůsobení motoru
TECHNICKÉ ÚDAJE
Typ BEC Proud (A)
Trv./Špič.
KAVAN R-6B *BEC 6A\8A
KAVAN R-12B *BEC 12A\15A
KAVAN R-15B *BEC 15A\20A
KAVAN R-20B *BEC 20A\25A
KAVAN R-30B *BEC 30A\40A
KAVAN R-40B *BEC 40A\55A
KAVAN R-40SB **SBEC 40A\55A
KAVAN R-50SB
**SBEC 50A\65A
KAVAN R-60SB
**SBEC 60A\80A
KAVAN R-80SB
**SBEC 80A\100A
*) BEC – lineární BEC **) SBEC – výkonný spínaný BEC
ZAPOJENÍ REGULÁTORU
Motorové kabely regulátoru je možno ke střídavému motoru upevnit natrvalo pájením
nebo pomocí dostatečně dimenzovaných konektorů. Vždy používejte nové konektory,
důkladně je připájejte s dostatečným množstvím tavidla a nakonec všechny konektory a
pájené spoje zaizolujte smršťovací bužírkou. Pohonný akumulátor se k regulátoru připojuje
pomocí kvalitních, dostatečně dimenzovaných konektorů - např. 2 mm zlacené konektory
(#7939 nebo #7940) pro proudy do 20A; 3,5 mm (#7941), 4 mm (#7941) zlacené konektory
nebo DEAN-T (#7949) pro proudy do 60A a 6 mm (#7945) pro proudy do 80A. Dbejte na do-
držení správné polarity (červená (+), černá (-); maximální délka kabelů mezi akumulátorem a
regulátorem by neměla překročit 15 cm.
K přijímači se regulátory připojují pomocí servokablíku do kanálu plynu; stabilizátor napáje-
ní BEC prostřednictvím tohoto kablíku zajišťuje napájení přijímače a serv.
Schéma zapojení střídavého regulátoru
černá
Pohonný akumulátor
červená
Mějte na paměti, že přepólování nebo zkrat poškodí regulátor, takže je na vaší zodpověd-
nosti dvakrát zkontrolovat, zda mají všechny konektory správnou polaritu a jsou správně
zapojeny DŘÍVE, než poprvé připojíte pohonný akumulátor.
PRVNÍ ZAPNUTÍ REGULÁTORU A AUTOMATICKÁ KALIBRACE PLYNU
Regulátor je vybaven funkcí automatické kalibrace pro dosažení vysokého rozlišení a plynu-
lé odezvy v celém rozsahu výchylky ovladače plynu na vysílači. Kalibrace se provádí jen jed-
nou při prvním zapnutí, kdy regulátor rozpozná a uloží si do paměti rozsah řídícího signálu
z vysílače - opakovat je třeba tento postup jedině při změně vysílače.
1. Zapněte vysílač, ovladač plynu přesuňte zcela nahoru do polohy plný plyn.
|
2. K regulátoru připojte pohonný akumulátor, počkejte cca 2 s.
3. Po 2 sekundách motor vydá dvě pípnutí (Píp-Píp-), kterými potvrzuje, že rozeznal polohu
„plný plyn".
Napájení Hmotnost (g) BEC (Napětí/Proud)
počet článků
2Lipo 5.5g 5V/0.8A
2-3Lipo 9g 5V/1A
2-3Lipo 16.5g 5V/2A
2-3Lipo 19g 5V/2A
2-3Lipo 37g 5V/2A
2-3Lipo 39g 5V/3A
2-4Lipo 43g 5V/3A
2-4Lipo 41g 5V/7A
3-6Lipo 63g 5V/7A
3-6Lipo 82g 5V/7A
Regulátor
Motor
otáček
Do přijímače, kanál plynu/
/programovací karta KAVAN
PŘÍLOHA
nebo přelepením čirou samolepící páskou. Při větším poškození je vždy lépe za-
koupit nový náhradní díl. KAVAN/PELIKAN DANIEL dodává celou paletu náhrad-
ních dílů a zajišťuje záruční i pozáruční servis.
• V PŘÍPADĚ HAVÁRIE - AŤ MALÉ NEBO VELKÉ, MUSÍTE IHNED STÁHNOUT
OVLADAČ PLYNU ZCELA DOLŮ, ABYSTE PŘEDEŠLI POŠKOZENÍ REGULÁ-
TORU OTÁČEK PŘETÍŽENÍM.
• Pozn.: Na poškození modelu v důsledku havárie se záruka nevztahuje.
Postup při párování T8FB/R8EF
1. Vysílač a přijímač umístěte do vzdálenosti menší než 1 metr.
2. Zapněte vysílač a potom zapněte napájení přijímače R8EF.
3. Na boku přijímače R8EF je černé párovací tlačítko, stiskněte je a držte cca 2
sekundy, až LED indikátor přijímače začne blikat. Po cca 8 bliknutích je párování
dokončeno a indikační LED přijímače svítí nepřerušovaným svitem.
4. Vypněte přijímač a opět jej zapněte; zkontrolujte fungování všech serv.
4. Ihned poté stáhněte ovladač plynu zcela dolů. Mělo by se ozvat několik pípnutí (Píp-)
oznamujících zjištěný počet článků akumulátoru.
5. Poté se ozve dlouhé pípnutí (Píp----) oznamující, že poloha „motor vypnut" byla uložena
do paměti regulátoru.
Regulátor je nakalibrován a připraven k použití.
NORMÁLNÍ POSTUP PŘI ZAPÍNÁNÍ
1. Zapněte vysílač, ovladač plynu nastavte do polohy „motor vypnut".
2. Připojte pohonný akumulátor, ozve se trylek 123: napájecí napětí je v povoleném roz-
sahu.
3. Ozve se několik pípnutí (Píp-) oznamujících zjištěný počet článků akumulátoru.
4. Po ukončení úvodní inicializace regulátoru se ozve dlouhé pípnutí (Píp----).
5. Pomalu vychylujte ovladač plynu nahoru, vrtule by se měla zvolna roztočit po směru ho-
dinových ručiček (při pohledu pilota z kabiny modelu). Pokud se otáčí opačně, stáhněte
ovladač plynu dolů, odpojte pohonný akumulátor a prohoďte mezi sebou kterékoliv dva
z trojice kabelů mezi motorem aregulátorem. Poté vyzkoušejte znovu.
OCHRANNÉ FUNKCE
1. Ochrana při rozběhu: Pokud se motor neroztočí do 2 sekund po přidání plynu, regu-
látor odpojí motor. V tomto případě musíte ovladač plynu stáhnout zpět zcela dolů pro
nové restartování motoru. (K tomu může dojít v následujících příkladech: propojení mezi
motorem a regulátorem není spolehlivé, vrtule nebo motor jsou blokovány, převodovka
je poškozená atd.)
2. Tepelná ochrana: Pokud teplota regulátoru překročí 110°C, regulátor omezí výstupní
výkon.
3. Ztráta signálu plynu: Regulátor omezí výkon, pokud signál chybí po dobu 1 s; signál
chybějící po více než 2 s způsobí úplné odpojení motoru.
Rozměry
PROGRAMOVATELNÉ FUNKCE REGULÁTORŮ KAVAN
(mm)
1. Brzda: Vypnuta / Zapnuta
32x12x4.5
Zapnuta: po stažení plynu na minimum se motor zabrzdí. Vhodné u motorových větroňů se
38x18x6
sklopnou vrtulí, která se po zabrždění může sklopit.
48x22.5x6
42x25x8 Vypnuta: po stažení ovladače plynu na minimum se motor a vrtule volně protáčejí. Vhodné
68x25x8
pro klasické motorové modely.
68x25x8
2. Typ akumulátorů: LiPo nebo NiCd/NiMH
65x25x12
3. Způsob odpojování motoru: Omezení výkonu / Tvrdé vypnutí
65x29x10
Omezení výkonu: Jakmile napětí pohonného akumulátoru poklesne na nastavenou mezní
77x35x14
hodnotu napěťové ochrany PCO, regulátor začne omezovat výkon motoru.
86x38x12
Tvrdé vypnutí: Jakmile napětí pohonného akumulátoru poklesne na nastavenou mezní
hodnotu napěťové ochrany PCO, regulátor okamžitě vypne motor.
4. Napěťová ochrana: Nízká / Střední / Vysoká
1) Pro lithiové akumulátory je počet článků stanovován automaticky. Prahové napětí pro
úrovně ochrany Nízká / Střední / Vysoká je 2.85V/3.15V/3.3V na článek. Například: pro 3S
LiPo sadu při „Střední" úrovni PCO ochrany je koncové napětí 3 x 3.15= 9.45 V.
2) Pro NiMH akumulátory jsou úrovně ochrany Nízká / Střední / Vysoká 0%/50%/65% počá-
tečního napětí sady po připojení k regulátoru; 0% znamená, že je ochrana vypnuta. Např.:
plně nabitý 6-čl. NiMH akumulátor bude mít napětí 6 x 1.44 = 8.64 V. Při „Střední" úrovni
ochrany bude vypínací napětí 8.64 x 0.50 = 4.32 V.
5. Rozběh: Normální / Měkký / Velmi měkký (300ms/1.5s/3s)
Normální rozběh je vhodný pro modely letadel, Měkký nebo Velmi měkký pro modely vr-
tulníků. Počáteční akcelerace u režimů Měkký nebo Velmi měkký je zpomalená; v režimu
Měkký se motor rozeběhne za 1,5 s, v režimu Velmi měkký za 3 s od přesunutí ovladače ply-
nu z nuly na plný plyn. Pokud ovladač plynu stáhnete zcela dolů a opět dáte plný plyn do 3 s
po první spuštění motoru, další případné rozběhy budou v režimu Normal, aby se předešlo
možné havárii modelu z důvodu pomalé odezvy plynu. Tato speciální funkce je vhodná pro
akrobatické létání, kde je vyžadována rychlá odezva plynu.
6. Časování: Nízké / Střední / Vysoké
Nízké (3,75°): nastavení vhodné pro většinu dvoupólových motorů.
Střední (15°): nastavení vhodné pro motory se 6 a více póly.
Vysoké (22-30°): nastavení vhodné pro motory se 12 a více póly, motory s rotačním pláštěm.
Ve většině případů střední nebo nízké nastavení časování funguje s většinou motorů. Pro
dosažení vyšší účinnosti doporučujeme pro dvoupólové motory nastavovat Nízké časování
a Střední pro motory se 6 a více póly (všeobecně řečeno pro motory s rotačním pláštěm
„outrunnery"). Pro dosažení vyššího výkonu u outrunnerů můžete použít Vysoké časování.
Některé motory vyžadují specifické nastavení časování, takže vám doporučujeme řídit se
doporučením výrobce motoru.
Pozn.: Po změně nastavení časování motor nejprve vyzkoušejte na zemi!
7