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Bezug zwischen Stufe und
Streckenbeschaffenheit
Bei einer Strecke, die von mit gleichmäßiger
Geschwindigkeit durchfahrbaren Kurven
gekennzeichnet ist, wird die Wahl einer in jeder
Kurve zufriedenstellenden Ansprechstufe relativ
einfach sein. Auf einer Strecke mit sehr
unterschiedlichen Kurven muss eine
Kompromisslösung zwischen den Ansprechstufen
der DTC gefunden werden.
Bezug zwischen Stufe und Fahrstil
Die DTC spricht bei einem „runden" Fahrstil mit
extremer Schräglage des Motorrads häufiger an als
bei Fahrern mit „kantigem" Stil, die ihr Motorrad bei
Kurvenausfahrt möglichst schnell wieder aufrichten.
Empfehlungen für den Renneinsatz
Um sich mit den Systemfunktionen vertraut zu
machen, sollte man zunächst ein paar komplette
Runden auf Stufe 6 fahren (so dass sich die Reifen
erwärmen). Anschließend empfehlen wir, weitere
Testrunden auf den Stufen 5, 4 etc. zu fahren, bis
man die passende Ansprechempfindlichkeit der DTC
gefunden hat.
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Hat man eine für alle Kurven, mit Ausnahme von
einer oder zwei langsamen Kurven, in denen das
Ansprechen zu stark erscheint, eine
zufriedenstellende Ansprechstufe gefunden, kann
man versuchen, auf einen etwas
„kantigeren" Fahrstil in den langsamen Kurven
überzugehen bzw. das Motorrad in der
Kurvenausfahrt schneller aufrichten, statt gleich
nach einer anderen Ansprechstufe zu suchen.
Empfehlungen für den Straßeneinsatz
Um sich mit den Systemfunktionen vertraut zu
machen, sollte man zunächst die Stufe 6 verwenden.
Spricht die DTC dabei zu stark an, sollten die Stufen
5, 4 etc. durchgetestet werden, bis man die
angenehmste Ansprechstufe gefunden hat.
Falls Änderungen der Haftungsverhältnisse bzw.
Streckenbeschaffenheit oder des Fahrstils gegeben
sind, die eingestellte Ansprechempfindlichkeit also
nicht mehr als zufriedenstellend resultiert, kann
man zur nächsten Stufe übergehen und so
fortfahren, bis die passende
Ansprechempfindlichkeit gefunden wurde (z. B.
reagiert die DTC auf Stufe 5 übertrieben, in die Stufe
4 schalten; sollte man bei Stufe 5 keinerlei
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