Inhaltsverzeichnis
Werbung
Verfügbare Sprachen
Verfügbare Sprachen
11 Réglage du carburateur
► extraire le filtre principal (3) du couvercle de
filtre et le contrôler – le remplacer s'il est
encrassé ou endommagé ;
En cas de remplacement du filtre principal, tou‐
jours remplacer également le préfiltre.
► enlever le préfiltre (4) du couvercle de filtre ;
► si le préfiltre est mouillé, le faire sécher – puis
le battre ou le nettoyer à la soufflette ;
Un préfiltre endommagé doit être remplacé.
► nettoyer grossièrement le couvercle de filtre et
nettoyer la chambre du filtre ;
► monter le filtre principal (3) et le préfiltre (4)
dans le couvercle de filtre ;
► monter le couvercle de filtre sur le socle du fil‐
tre (5) et le visser fermement.
11 Réglage du carburateur
Départ usine, le carburateur est livré avec le
réglage standard.
Le carburateur est ajusté de telle sorte que dans
toutes les conditions de fonctionnement le
moteur soit alimenté avec un mélange carburé
de composition optimale.
Sur ce carburateur, des corrections au niveau de
la vis de réglage de richesse à haut régime
(vis H) et de la vis de réglage de richesse au
ralenti (vis L) ne sont possibles que dans d'étroi‐
tes limites.
11.1
Réglage standard
► Arrêter le moteur ;
► contrôler le filtre à air – le nettoyer ou le rem‐
placer si nécessaire ;
► contrôler la grille pare-étincelles du silencieux
(pas montée pour tous les pays) – la nettoyer
ou la remplacer si nécessaire ;
► en agissant avec doigté dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre, tourner les deux
vis de réglage jusqu'en butée ;
► la vis de réglage de richesse à haut
régime (H) doit être ouverte de 1/4 de tour ;
0458-373-9421-C
H
L
► la vis de réglage de richesse au ralenti (L) doit
être ouverte de 1/4 de tour.
11.2
Réglage du ralenti
► Procéder au réglage standard ;
► mettre le moteur en route et le faire chauffer.
11.2.1
Si le moteur cale au ralenti
► tourner lentement la vis de butée de réglage
de régime de ralenti (LA) dans le sens des
aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le
moteur tourne rond.
11.2.2
Si le régime de ralenti n'est pas régu‐
lier, si le moteur cale malgré une cor‐
rection avec la vis LA, si l'accélération
n'est pas satisfaisante
Le réglage du ralenti est trop pauvre.
► tourner la vis de réglage de richesse au
ralenti (L) dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre, jusqu'à ce que le moteur tourne
rond et accélère bien – au maximum jusqu'en
butée.
11.2.3
Si le régime de ralenti est irrégulier
Le réglage du ralenti est trop riche.
► tourner la vis de réglage de richesse au
ralenti (L) dans le sens des aiguilles d'une
montre, jusqu'à ce que le moteur tourne rond
et accélère encore bien – au maximum jus‐
qu'en butée.
Après chaque correction effectuée à la vis de
réglage de richesse au ralenti (L), il faut généra‐
lement corriger aussi l'ajustage de la vis de
butée de réglage de régime de ralenti (LA).
11.3
Correction du réglage du car‐
burateur pour travailler à haute
altitude
Si le fonctionnement du moteur n'est pas satis‐
faisant, il peut s'avérer nécessaire de corriger
légèrement le réglage :
► Procéder au réglage standard ;
français
L
LA
35
Werbung
Inhaltsverzeichnis
