Fiat 500 X Betriebsanleitung Seite 72

43) Für den einwandfreien Betrieb des
TC-Systems ist es unverzichtbar, dass die
Reifen der gleichen Marke und der gleichen
Art sind, in einwandfreiem Zustand und in
vorgeschriebener Größe.
44) Die Leistungen des TC-Systems dürfen
den Fahrer nicht verleiten, unnötige und
nicht zu vertretende Risiken einzugehen.
Die Fahrweise muss an die Bedingungen
der Straße, die Sicht und den Verkehr
angepasst werden. Die Verantwortung für
die Sicherheit im Straßenverkehr liegt
immer beim Fahrer.
45) Das TC-System kann den natürlichen
Gesetzen der Physik nicht entgegenwirken
und kann die von den Straßenbedingungen
gegebene Haftung nicht verbessern.
46) Das TC-System kann keine Unfälle
verhindern, auch nicht diejenigen, die auf
eine zu schnelle Kurvenfahrt, auf Fahren
auf Straßen mit schlechter Bodenhaftung
oder auf Aquaplaning zurückzuführen sind.
47) Die Leistungen des TC-Systems dürfen
nie auf eine unverantwortliche und
gefährliche Weise getestet werden: Die
Sicherheit des Fahrers, der
Fahrzeuginsassen und der anderen
Verkehrsteilnehmer darf nie in Frage gestellt
werden.
48) Das PBA-System ist selbstverständlich
nicht imstande, die physischen Gesetze
oder die durch den Zustand des
Straßenmantels erreichte Haftung zu
verändern.
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49) Das PBA-System kann keine Unfälle
verhindern, auch nicht diejenigen, die
auf eine zu schnelle Kurvenfahrt, auf
Fahren auf Straßen mit schlechter
Bodenhaftung oder auf Aquaplaning
zurückzuführen sind.
50) Die Fähigkeiten des TC-Systems dürfen
nie unverantwortlich und auf gefährliche
Weise ausprobiert werden, so dass die
eigene Sicherheit und die der anderen
beeinträchtigt wird.
51) Das Hill Hold Control-System ist keine
Feststellbremse, daher sollte das Fahrzeug
nie verlassen werden, ohne vorher die
elektrische Feststellbremse gezogen zu
haben, um somit das Fahrzeug sicher zu
parken (für weitere Informationen, siehe
Abschnitt „Beim Parken" im Kapitel
„Motorstart und Fahrt").
52) Es können sich Situationen an kleinen
Steigungen (unter 8 %), mit beladenem
Fahrzeug ergeben, in denen sich das Hill
Hold Control System nicht aktiviert, ein
leichtes Zurückrollen verursacht und somit
die Gefahr der Kollision mit einem anderen
Fahrzeug oder einem Objekt erhöht. Die
Verantwortung für die Sicherheit im
Straßenverkehr liegt immer und in jedem
Fall beim Fahrer.
53) Das DST ist ein Fahrerassistenzsystem
und nimmt dem Fahrer nicht die
Verantwortung ab, das Fahrzeug zu führen.
54) Die Leistungen eines Fahrzeugs mit
ERM-Ausstattung dürfen nie
unverantwortlich und auf gefährliche Weise
ausprobiert werden, so dass die eigene
Sicherheit und die anderer Personen
beeinträchtigt wird.
55) Sollten Anhänger gezogen werden, ist
während der Fahrt stets maximale Umsicht
geboten. Niemals die maximal zulässigen
Lasten überschreiten (siehe Abschnitt
"Gewichte" im Kapitel "Technische Daten").
56) Das TSC-System ist nicht in der Lage,
das Schlingern eines Anhängers zu
stoppen. Schaltet sich das System
während der Fahrt ein, die Geschwindigkeit
reduzieren, das Fahrzeug an sicherer
Stelle anhalten und die Ladung korrekt
sichern, um ein Schlingern des Anhängers
zu verhindern.