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Vertauschung von Anschlüssen
Wirksamkeit der AFB
Variante der Motorregelung
Schreibbefehl
und Drücken der Programmiertaste!
Achtung: Das Lesen und Schreiben der erweiterten Kennwerte
überschreibt die Standard-Parameter des Decoders (vor allem
wird die Adresse auf 00 umgeschaltet). Deshalb müssen nach
dem Bearbeiten der erweiterten Kennwerte die Standard-Para-
meter erneut eingegeben werden!
Hinweis: "Pfeift" der Motor nach der Inbetriebnahme, haben
Sie wahrscheinlich vergessen, die Standardwerte erneut einzu-
geben.
5.3.4.
Bedeutung der erweiterten Kennwerte
V - Vertauschung von Anschlüssen (velo): Sollten Sie bei
einer freien Decoderverdrahtung die Anschlüsse vertauscht
haben, können Sie diese elektronisch "zurechtrücken". Kon-
trollieren Sie zunächst, welche Anschlüsse vertauscht wer-
den müssen (z.B. wenn das Licht in der verkehrten Fahrtrich-
tung leuchtet), und geben Sie dann die aus der folgenden Ta-
belle entnommene Zahl als Wert für V (Velo) ein:
Motor:
-
Licht:
-
Gleis:
x
Wert:
0
(x bedeutet vertauschen)
A - Wirksamkeit der AFB (acce): Damit können Sie einstel-
len, ob die einprogrammierte Anfahr-/Bremsverzögerung nur
in den (Dioden-) Bremsabschnitten oder immer wirksam ist
(also auch bei der Steuerung von einem Handregler aus).
immer wirksam
nur in Halteabschnitten
Andere Zahlen sind nicht zulässig!
I - Variante der Motorregelung (impw): Mit diesem Wert
können Sie die Regelung optimal an den Motor anpassen.
Es kann keine generelle Regel angegeben werden, welche
Variante das beste Regelverhalten ergibt, hier helfen nur
Fahrversuche.
sehr hart
hart
weich
sehr weich
Hinweis: Für Glockenankermotoren ist die Regelvariante 4,
für konstruktiv ältere Motoren die Variante 2 zu empfehlen.
6. Anwendungshinweise für den Decoder 5254
6.1. Anschaltung von Stirnlampen und Zusatzfunktionen
Stirnlampen und Zusatzfunktionen müssen immer über einen
Lichtausgang oder den Ausgang ZF an den Decoder 5254 an-
geschlossen werden. Zur Stromversorgung wird der zweite Pol
von Lampen usw. mit einem Radschleifer verbunden.
Ist ein Licht mit beiden Polen direkt an beide Radschleifer
angeschlossen, kann der Decoder nicht programmiert wer-
den. Die Programmiereinrichtung zeigt beim Auslesen der
Decoderwerte Lesefehler an.
Für den Digital-Betrieb ist es unerheblich, mit welchem Rad-
schleifer die einzelne Lampe oder Zusatzfunktion verbunden ist.
Allerdings sind für den Betrieb auf Gleichstromanlagen und für
die Verwendung von Signalbremsabschnitten zum Abbremsen
die Hinweise im Abschnitt 6.6. bzw. 6.7. und 6.8. zu beachten.
Viele Lokomotiven haben zusätzlich zu dem Spitzenlichtsignal
8
Downloaded from
www.Manualslib.com
velo
acce
impw
stop
(...) = Werkseinstellung
x
-
x
-
x
-
x
-
x
x
-
-
x
x
x
x
x
-
-
-
-
1
2
3
4
5
6
7 (4 = Standard)
1 (Standard)
2
1
2
3 (Standard)
4
manuals search engine
V
(4)
Note: If the motor hums or generates a "whistling sound" you
have probably forgotten to re-enter the standard parameters.
A
(1)
I
(3)
5.3.4.
Description of Extended Parameters
2
Interchanging connections (velo): Should you have mixed
up any of the wires when installing the decoder you may cor-
rect this electronically. First check, which connections have
to be changed (e.g. if the headlights work the wrong way)
and then enter for V (Velo) the value as listed in the following
table:
motor:
light:
track:
value:
(x indicates: change connection)
Effectiveness of AFB (acce): This feature allows you to set
the programmed acceleration / deceleration for the brake
sections only or also when controlling the locomotive manu-
ally (with your hand held controller).
always activated
in brake sections only
Other values are not permitted!
Variants of motor control (impw): This value allows you to
adapt the motor control characteristics to the particular mo-
tor. There is no general rule regarding which variant provides
the best control characteristics. Trial and error is the best
method to determine what works best.
very intensive
intensive
soft
very soft
Note: For coreless motors the variant 4 is recommended, for
"older" motors the variant 2.
6. Application Hints for Decoder 5254
6.1. Connecting Headlights and Auxiliary Functions
Headlights and auxiliary functions always have to be connected
to a light output or the AF output of the decoder. The second
pole of a light etc. has to be connected to one of the wheel pick-
ups.
If a light is connected directly to both wheel pick-ups, the
decoder can not be programmed, the programming unit will
always show read error.
For digital operation the lights or auxiliary function may be con-
nected to either of the wheel pick-ups. However, if a locomotive
should also be operated on conventional DC layouts, or if the
layout contains signal brake sections, please refer to para-
graphs 6.6. or 6.7. and 6.8. .
Many locomotives have additional red tail-lights, to be lit togeth-
er with the white headlights.
The decoder 5254 can power up to 3 or 4 light bulbs per light
output. It has to be observed, that the lights, which should be lit
at the same time, have to be connected to the same wheel pick-
up. Otherweise the lights have to be connected via diodes
(Viessmann article # 6834, 10 pieces per pack),
ing examples.
6.1.1.
Headlight and red Tail-Light
Figure 4a, 4b and 4c show different ways to connect headlights
and red tail-lights. The difference is the connection to the wheel
pick-ups.
Figure 4a connects all lights to the engine chassis, which may
be connected to the left or right wheel pick-up.
-
x
-
x
-
x
-
-
-
x
x
-
-
x
x
x
x
x
-
-
-
0
1
2
3
4
5
6
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Rückw
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Nr. 68
6.1.1.
x
Die Ab
x
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-
schied
7 (4 = standard)
Bei Ab
den, d
schleif
Bei Ab
schleif
Hierbe
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1 (standard)
Diode
2
Bei Ab
schleif
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Abb
Licht v
front li
1
2
3 (standard)
4
G1 ro
T1 re
6.1.2.
Schwe
licht-S
wenn
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immer
tung (s
6.1.3.
Bei Ra
angek
Dies k
werde
beide
Abb
Licht v
front li
see the follow-
G1 ro
T1 re
6.2. A
Die Ar
dioden
in Mod
nen de
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