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6. Zerlegen und Zusammenbauen
Warnung
Vor der Durchführung irgendwelcher Reparaturarbei-
ten sind die Sicherungen zu entfernen/auszuschalten
oder die Spannungsversorgung auszuschalten.
Zudem muss sichergestellt sein, dass die Span-
nungsversorgung nicht versehentlich wieder einge-
schaltet werden kann.
Alle Rotationsbauteile dürfen sich nicht mehr drehen.
Ausführung der Instandsetzungsarbeiten nur durch
Fachpersonal!
Warnung
Alle Vorschriften, die für in explosionsgefährdeter
Umgebung installierte Tauchrührwerke gelten, müs-
sen unbedingt befolgt werden.
Es ist zu gewährleisten, dass keine Arbeiten an den
Tauchrührwerken bei Vorhandensein einer explosi-
onsfähigen Atmosphäre durchgeführt werden.
Vor Beginn der Arbeiten an Tauchrührwerken, die zur Förderung
von gesundheitsschädlichen Medien eingesetzt werden, sind die
Tauchrührwerke, Behälter usw. in Übereinstimmung mit den örtli-
chen Vorschriften sorgfältig zu reinigen bzw. zu durchlüften.
6.1 Explosionsgeschützte Ausführungen
Wartungs- und Reparaturarbeiten an explosionsgeschützten
Ausführungen dürfen nur von Grundfos oder einer von Grundfos
anerkannten Reparaturwerkstatt durchgeführt werden.
Ersatzteile
Beschädigte Bauteile sind immer gegen neue und geprüfte Bauteile
auszutauschen. Motorbauteile dürfen nicht durch maschinelle Bear-
beitung, Ausbeulen oder Schweißen aufgearbeitet werden.
6.2 Allgemeine Informationen
Positionsnummern von Bauteilen (Ziffern) beziehen sich auf den
Abschnitt
7.
Schnittzeichnungen.
Vor dem Zerlegen
•
Die Spannungsversorgung ausschalten.
•
Das Versorgungskabel in Übereinstimmung mit den örtlichen
Vorschriften abklemmen.
Vor dem Zusammenbau
•
Alle Bauteile reinigen und überprüfen.
•
Defekte Bauteile gegen neue austauschen.
•
Die erforderlichen Ersatzteilsätze bestellen.
•
Bei Wartungs- und Reparaturarbeiten immer die Dichtungen
und O-Ringe erneuern.
Beim Zusammenbau
•
Schrauben und Muttern mit dem richtigen Anzugsmoment
festziehen und Schraubensicherungsmittel verwenden.
Siehe Abschnitt
4. Anzugsmomente und Schmiermit-
tel/Schraubensicherungsmittel.
6.3 Zerlegen
6.3.1 Propeller
1. Den Stopfen (Pos. 1102) entfernen.
2. Den Stopfen (Pos. 1101) entfernen und das Öl in einen geeig-
neten Behälter ablassen.
3. Die Schraube (Pos. 1111) und die Unterlegscheibe (Pos.
1110) entfernen. Die Nabenabdeckung (Pos. 1109) abneh-
men.
4. Die Nasen der Sicherungsscheiben (Pos. 1107) zur Sicherung
der beiden Schlitzmuttern (Pos. 1106) hochbiegen.
5. Die äußere Schlitzmutter (Pos. 1106) mit einem geeigneten
Werkzeug entfernen.
6. Die Sicherungsscheiben (Pos. 1107) entfernen.
7. Die innere Schlitzmutter (Pos. 1106) entfernen.
8. Den O-Ring (Pos. 1108) aus der Nut am Propeller entnehmen.
9. Vorsichtig mit einem Kunststoffhammer auf die Rückseite des
Propellers schlagen, um den Propeller von der Nabe zu trennen.
6.3.2 Dichtungssystem der Propellernabe und des
Getriebegehäuses
1. Die Lippendichtungen (Pos. 1104) aus dem Nabeninneren
ausbauen.
2. Die Passfeder (Pos. 1105) aus der Passfedernut der Welle
entnehmen.
3. Die Hülse (Pos. 1096) am Verschleißring (Pos. 1097)
entnehmen.
Die Oberfläche des Verschleißrings darf nicht
Achtung
beschädigt werden.
4. Den rotierenden Teil der Gleitringdichtung (Pos. 1098) von der
Getriebewelle (Pos. 1093) abziehen.
5. Vorsichtig seitlich auf den Verschleißring schlagen, um den
Verschleißring aus dem Getriebegehäuse zu entfernen.
6. Den stationären Teil der Gleitringdichtung (Pos. 1098) aus
dem Verschleißring entnehmen.
7. Den Zwischenring (1095) aus dem Verschleißring entnehmen.
6.3.3 Motor und Kabel
1. Den Motor mit nach oben zeigender Welle aufrecht hinstellen.
Den Stopfen (Pos. 1052) entfernen und das Öl in einen geeig-
neten Behälter ablassen.
2. Den Motor mit nach oben zeigendem Klemmenkasten waage-
recht hinlegen.
3. Die Schrauben (Pos. 1024) entfernen.
4. Mit einem scharfen Messer entlang des Spalts zwischen
Klemmenkastendeckel (Pos. 1023) und Klemmenkasten
fahren, um die Lackierung zu schützen.
5. Den Klemmenkastendeckel abnehmen und den O-Ring
(Pos. 1025) entnehmen.
6. Die Bezeichnung der Leiter aufschreiben, um einen korrekten
Wiederanschluss zu gewährleisten.
7. Die Kabelleiter von den Motorwicklungen trennen und die
Schraube (Pos. 1028) herausschrauben.
8. Die Zugentlastung (Pos. 1009) am Kabel (Pos. 1001)
entfernen.
9. Mit einem Messer entlang des Spalts zwischen Klemmen-
kasten und Kabelflansch (Pos. 1002) fahren, um die Lackie-
rung zu schützen.
10. Die Schrauben (Pos. 1008), den Kabelflansch (Pos. 1002)
und das Kabel (Pos. 1001) entfernen.
11. Die kleine Kabeldichtung (Pos. 1006), die Anlaufscheibe
(Pos. 1005), die große Kabeldichtung (Pos. 1004), die Kabel-
führung (Pos. 1003) und den Kabelflansch (Pos. 1002) mit
O-Ring (Pos. 1007) nacheinander entnehmen.
12. Den Motor mit nach oben zeigender Welle aufrecht hinstellen.
13. Die Schrauben (Pos. 1021) entfernen.
14. Mit einem Messer entlang des Spalts zwischen Motorflansch
(Pos. 1020) und Motorgehäuse (Pos. 1017) fahren, um die
Lackierung zu schützen.
15. Zwei Schrauben in die Gewindebohrungen im Motorflansch
drehen, um den Motorflansch vom Motorgehäuse zu trennen.
16. Den Motorflansch vom Motorgehäuse abnehmen.
Die Leiter vom Wasser-im-Öl-Sensor (Pos. 1049)
Hinweis
dürfen nicht beschädigt werden.
17. Den Wasser-im-Öl-Sensor (Pos. 1049) ausbauen.
18. Den Dichtungsring (Pos. 1173) vom Wasser-im-Öl-Sensor
abnehmen.
19. Den Motor waagerecht hinlegen.
20. Die Ausgleichsscheibe (Pos. 1038) von der Nichtantriebsseite
des Motorgehäuses abnehmen.
21. Das Lager (Pos. 1039) von der Rotorwelle (Pos. 1019)
abziehen.
22. Den Motorflansch und den Rotor in eine Hydraulikpresse ein-
spannen und beide Bauteile mit Hilfe eines speziellen Stift-
werkzeugs trennen.
23. Das Lager (Pos. 1047) von der Rotorwelle abziehen.
24. Die Lippendichtung (Pos. 1055) von der Rotorwelle abziehen.
7
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