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dem OVERDRIVE-Knopf gedrückt werden. Da dies gegen die Rotorbremswirkung geschieht, ist eine
längere Betätigung zu vermeiden.
63-11-10
Prerotator unterer Eingriff
Der untere Eingriff des Prerotators besteht aus einer pneumatisch aktivierten Riemenkupplung.
Bezüglich der pneumatischen Steuerung der Kupplung siehe KAPITEL 36 - Pneumatik.
63-11-20
Prerotator Antriebswelle
Der Kraftfluss wird über ein 90°-Getriebe und zwei Antriebswellen hergestellt. Das 90°-Getriebe ist am
Mast montiert. Beide Prerotator-Antriebswellen haben ein Kardangelenk und eine Keilwellenkupplung,
um Änderungen in Länge und Ausrichtung aufgrund von Kupplungskinematik und Kippen des
Rotorkopfes zu ermöglichen.
63-11-30
Prerotator oberer Eingriff
Der obere Eingriff des Prerotators umfasst ein Antriebsritzel mit Lager, das durch einen kleinen
Pneumatikzylinder in den Zahnkranz / Kettenrad des Rotorkopfs geschoben wird. Das Ritzel sitzt auf
einer schrägverzahnten Welle und wird dadurch automatisch ausgerückt, sobald die Rotordrehzahl die
Prerotatordrehzahl übersteigen sollte. Als zusätzliche Sicherheit ist eine Freilaufkupplung integriert.
63-51-00
Rotorbremse
Die Rotorbremse besteht aus einem Bremsbelag auf einen Halter, welcher an der Rotorkopfbrücke
befestigt ist. Wenn der Pneumatikwahlschalter in BRAKE Stellung steht, wird das Arbeitsprinzip des
Pneumatikzylinders umgekehrt, so dass der Druck den Rotorkopf nach oben bzw. waagerecht drückt
und dabei den Bremsbelag an die Zahnscheibe presst. Betätigung der Trimmung ‚schwanzlastig'
erhöht den Bremsdruck und damit die Bremswirkung. Dabei wird gleichzeitig der Steuerknüppel nach
vorne gedrückt und ab einem gewissen Bremsdruck in seiner vordersten Position gehalten.
Aufgrund seiner Hauptfunktion ist der pneumatische Brems/Trimmzylinder dem Kapitel 67-05-00
zugewiesen.
KAPITEL 64-66 - NICHT ZUGEWIESEN / N/A
KAPITEL 67 - FLUGSTEUERUNG ROTOR
Die Rotorflugsteuerung umfasst den Steuerknüppel, Steuergrundrohr,
Flugsteuerungs-Grundgelenk
Rotorkopfbrücke verbunden sind.
Nicken und Rollen werden gesteuert indem der komplette Rotorkopf
durch Steuerknüppeleingaben geneigt wird. Diese Steuereingaben
gelangen über ein Steuergestänge, welches unterhalb der Sitze
verläuft,
das
Grundgelenk
Kugelköpfen zum Rotorkopf. Die vertikalen Steuerstangen mit
Kugelköpfen werden durch einen Umlenkhebel am Mast gestützt.
Der Steuerknüppelgriff ist ergonomisch geformt, um mit der rechten
Hand bedient zu werden und hat Bedienelemente für Funkgerät (1),
Trimmung (2) und Prerotator (3).
67-05-00
Nicktrimmsystem / Rotorbremse
Das Nicktrimmungssystem besteht aus einem 4-Wege-Schalter (2) /
„Chinese Hat" am Flugsteuerknüppel, sowie dem pneumatischen
Brems-/Trimmzylinder. Das Pneumatiksystem ist KAPITEL 36
zugeordnet
Bauteile, die zur Rotorbremse gehören, sind unter 63-51-00 Rotorbremse beschrieben.
MMM-MT-C_14-11-19
Hersteller
Wartungshandbuch
und
Steuerstangen,
und
vertikale
Steuerstangen
und
wird
Teil C – Systembeschreibung (Kap. 21 – 90)
Steuerknüppelgriff
die
mit
der
mit
1 – Funktaste
2 – Trimm-Schalter
3 – Prerotator Taster
dort
AutoGyro
MTOsport
beschrieben.
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