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KAPITEL 61 - PROPELLER
In der Standardkonfiguration ist ein 3-Blatt-Festpropeller mit Propellerblättern aus glasfaserverstärk-
tem Kunststoff installiert. Je nach Kundenkonfiguration kann ein Spinner angebaut sein! Als Option ist
ein Verstellpropeller verfügbar.
Die Einstellung des Festpropellers ist in einer zugehörigen Job-Card in Teil E dieses Handbuchs be-
schrieben. Die mechanischen Endanschläge des Verstellpropellers werden von AutoGyro voreinge-
stellt. Falls eine Neueinstellung am Verstellpropeller nötig sein sollte, beziehen Sie sich bitte auf die
Herstellerdokumentation oder kontaktieren AutoGyro.
In bestimmten Fällen können beschädigte Propellerblätter repariert werden (Servicepartner).
Bezüglich Reparaturlimits und zulässigem Schaden kontaktieren Sie AutoGyro mit einer präzisen
Beschreibung des Schadens, der Abmessungen und vorzugsweise Fotos des betroffenen Bereichs.
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Propellerbaugruppe
Die Propellerbaugruppe umfasst Propellerblätter, Nabe und zugehörige Befestigungsteile.
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Ansteuerung
Im Falle eines Verstellpropellers (VPP) siehe Herstellerdokumentation und entsprechende Schaltpläne
in Teil D dieses Handbuchs.
KAPITEL 62 - ROTOR
Das halbstarre Zweiblatt-Rotorsystem besteht aus hochfestem Aluminium Stranggussprofil, Rotornabe
und zentralem Schlaggelenk.
Aufgrund seiner Funktionsweise erzeugt jedes 2-Blatt-Teeter-Rotorsystem ein gewisses Maß an Vi-
bration, abhängig vom Flugzustand (Geschwindigkeit) und Rotorkreisflächenbelastung. AutoGyro
optimiert jedes Rotorsystem für mittleres Gewicht und Geschwindigkeit. Wenn das Rotorsystem
jedoch auf einen anderen Flugzustand abgestimmt werden soll oder eine unverhältnismäßige
Vibration aufweist, ist AutoGyro oder ein spezialisierter Servicepartner (SPC) zu konsultieren.
WICHTIGER HINWEIS: Hersteller-Lebensdauerbegrenzung (MLL) siehe Kap. 04!
Einige Richtlinien hinsichtlich Vibration und Geräuschanalyse sowie Klassifizierungsschemata in
KAPITEL 18 (Teil B) dieses Handbuchs beschrieben.
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Rotor - Schwenkgelagerte Teile
Die schwenkgelagerten Teile des Rotorsystems bestehen aus Teeterbolzen, Teeterblock, Rotornabe
(Nabenzug) und Rotorblättern.
WICHTIGER HINWEIS: Unterschiedliche Gültigkeiten von Rotor System I (RSI) und
Rotor System II (RSII) beachten.
Das verwendete Rotorblattprofil wurde speziell für Drehflügler entwickelt und zeigt durch seinen weit
vorne liegenden Schwerpunkt und Druckpunktwanderung keine unerwünschten Momente oder
Flattertendenz. Das hohle Blattprofil ist zu beiden Seiten mit Endkappen aus Kunststoff verschlossen.
Der Rotornabenzug aus Aluminium ist entsprechend dem natürlichen Konuswinkel der Blätter
vorgeformt und verbindet die Blätter fest an jeder Seite mit Passschrauben und einem Klemmprofil.
Um asymmetrische Anströmung beim Vorwärtsflug auszugleichen, sind die Blätter zentral gelagert.
Das Teeterlager besteht aus Teetertower, Teeterbolzen und Teeterblock.
Der Hauptbolzen läuft in einer langen Teflonbeschichteten Buchse innerhalb des Teeterblocks, sowie
durch zwei kürzere Buchsen in den beiden Gabeln des Teetertowers. Die Hauptlagerbewegung wird
durch spezielles Lagerfett unterstützt welches durch einen Schmiernippel auf der Oberseite des
Teeterblocks eingebracht werden kann. Wartung und Pflege siehe KAPITEL 05 (Part B).
MMM-MT-C_14-11-19
Hersteller
Wartungshandbuch
Teil C – Systembeschreibung (Kap. 21 – 90)
AutoGyro
MTOsport
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