ABB DCS 500B Kurzanleitung Seite 92

• Управление
Релейная логика может быть разделена на три части.
a: Формирование команд ВКЛ./Выкл, и ПУСК/ОСТАНОВ:
Команды, формируемые реле К20 и К21 (интерфейсные реле с самоблокировкой), могут вырабатываться ПЛК и передаваться на клеммы
привода через реле с обеспечением гальванической развязки или непосредственно с использованием сигналов 24 В. Сигналы с фиксацией
не требуются. Команды управления могут передаваться также по последовательному каналу связи. Возможна также комбинированная
схема с сочетанием обоих способов передачи сигналов.
b: Формирование сигналов управления и контроля:
Главный контактор К1 в цепи якоря управляется «сухим» контактом с электронной платы источника питания. Состояние этого контактора
контролируется с помощью дискретного входа 3 привода. Контактор цепи питания возбуждения К3 управляется через вспомогательный
контакт К11, связанный с дискретным выходом привода. Дискретные выходы имеют усилители для управления реле, способные выдавать
ток, примерно равный 50 мА (каждый), предельный ток для всех выходов 160 мА. Контакторы К6 и К8 управляют вентиляторами системы
привода. Они управляются от вспомогательного контакта К10 (аналогично К11). Последовательно с К6 включен дополнительный контакт
автоматического выключателя F6, который управляет подачей питания на двигатель вентилятора. Для управления питанием вентилятора
привода последовательно с К8 включен контакт датчика температуры. Дополнительные контакты К6 и К8 используются для контроля
приводом состояния питания вентиляторов, они подключены к дискретным входам 1 и 2 привода. Назначение К15 описано в следующем
параграфе.
c: Дополнительный режим останова (помимо команд ВКЛ./ВЫКЛ. (ON/OFF) И ПУСК/ОСТАНОВ (START/STOP):
В этом разделе поясняется реакция привода при управлении по входу АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ (EMERGENCY_STOP) (906) или ОСТАНОВ
ВЫБЕГОМ (COAST_STOP) (905). Внешние подключения, используемые здесь для пояснений, следует рассматривать только как пример!
Необходимо учитывать следующие предварительные условия для АВАРИЙНОГО ОСТАНОВА. В этом описании основное внимание
уделяется функционированию, и в нем не рассматриваются специальные требования безопасности, зависящие от типа установки. В том
случае, если должен быть произведен аварийный останов, соответствующий сигнал на привод поступает через дискретный вход 5. Привод
будет работать в соответствии с запрограммированной функцией (останов с замедлением скорости, с
ограничением тока или с выбегом). Если управление приводом не предусматривает переход привода в режим
ожидания в течение времени, установленного для К15, то дополнительный контакт отключит питание
управления. По этой причине главный контактор питания К1 и все остальные устройства будут выключены.
Аварийный останов может произойти в результате неисправности компонентов (см. Инструкцию по
эксплуатации). Такую опасность можно свести к минимуму, добавляя дополнительную выдержку времени
(затененные серым части на схеме ниже). Если поступать таким образом, то возможен другой режим
останова.
- Сигнал аварийного останова запускает в приводе функцию останова с линейным уменьшением скорости
способом, описанным ранее. Если привод переходит в режим ожидания в течение промежутка времени,
задаваемого К15, то привод отключит главный контактор в цепи питания К1. Если привод не управляет
переводом привода в режим ожидания в пределах этого времени, то К15 запустит функцию ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ
ОТКЛЮЧЕНИЕ (ELECTRICAL DISCONNECT) с задержкой, задаваемой К16. Этот сигнал будет подан на
свободный дискретный вход в приводе. Этот вход должен быть соединен с входом ОСТАНОВ С ВЫБЕГОМ
(COAST_STOP) системы управления привода. Вход ОСТАНОВ С ВЫБЕГОМ принудительно снижает ток
до нуля настолько быстро, насколько это возможно. Временная задержка К16 должна быть немного больше
времени, которое необходимо регулятору тока для снижения тока до нуля. По истечении времени задержки
К16 напряжение управления выключается, и все контакторы питания отпускают.
- Если изменение скорости привода не имеет значения, то функция К16 может запускаться по команде
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ.
d: Управление главным контактором только от ПЛК по причинам, связанным с безопасностью:
Это режим не рекомендуется для включения и выключения в обычном порядке. Однако он иногда используется для выполнения требований
безопасности или при необходимости. В таких случаях следует руководствоваться следующими соображениями.
- Предполагается, что контакт, связанный с ПЛК (Программируемый Логический Контроллер), включается последовательно с К1
(подсоединяется к выводам Х96: 1и 2) или последовательно с контактом К16, или заменяет его.
- Выключение главного контактора питания в регенеративном режиме может привести к выходу из строя входящих в привод устройств
(см. инструкцию по эксплуатации).
- ПЛК формирует команду «выключить главный контактор». Необходимы два типа контактов.
- Предварительно включаемый контакт должен быть подключен к неиспользуемому дискретному входу привода, на этот вход должен
подаваться сигнал ПУСК_ЗАПРЕТ (START_INHIBIT) (908). Он будет блокировать контроллеры, стремясь установить ток равным нулю
и выключить главный контактор (независимо от наличия или отсутствия команды на приводе).
- Обычный контакт сможет затем управлять главным контактором.
- Контролируются сигналы тревоги и ошибки, которые действуют после окончания выдержки времени.
• Последовательность операций управления
Когда привод получает команду ВКЛ. при отсутствии действующих сигналов ошибок, привод включает вентилятор, возбуждение и главный
контактор, проверяет напряжение питания и состояния контакторов и отсутствие сообщений об ошибках, разблокирует регуляторы и ожидает
поступление команды РАБОТА (RUN). При подаче команды РАБОТА разблокируется задание скорости и включается режим регулирования
скорости (более подробно см. Описание программы).
I
3ADW000177R0222_DCS500B_QuickGuide_ru_b
K16
А В А Р . EMER.
STOP
ОСТАНОВ.
K15
взято из/для дополнительной информации:
Описание системы
3ADW000066 - глава 3
ELEC.
ЭЛЕКТР.
DISCONN.
ОТКЛЮЧ.
1
S1 K15
2
K16
CON-2
DIx X6:9
K15