Inhaltsverzeichnis
Werbung
COMMANDER-TWIN FORCE
4. Die Kontermuttern E auf den Gewindestangen lösen
und die Länge der Stangen justieren bis das Gestän-
ge waagerecht ist. Die korrekte Einstellung ist dann
erreicht wenn die Feder durch die Gewinde 1 mm
geöffnet wird.
5. Kontermuttern wieder anziehen.
Führungslenker Längeneinstellung
Die Führungslenker müssen normalerweise nicht justiert
werden. Nur wenn die Aufhängung abgebaut worden ist
muß die Länge wieder richtig eingestellt werden.
Das Zentral/Trapezpendel muß freihängen, ansonsten
müssen die Führungsstangen justiert werden.
Justierung Klappung innere Sektion
Das Gestänge muß leicht nach vorne stehen. Falls nicht
die Klappung wie folgt
justieren.
1. Klappzylinder
drucklos stellen.
2. Kontermutter A
lösen
3. Die Stoppschraube
B so einstellen,
daß die korrekte
Position erreicht
wird.
4. Kontermutter
anziehen.
Justierung Klappung äußere Sektion
Die äußeren Sektionen müssen in einer Linie mit den
inneren Sektionen stehen. Falls nicht wie folgt justieren:
1. Klappzylinder drucklos stellen.
2. Kontermutter A und C lösen
3. Schrauben B lösen
4. Gewindestange D
justieren bis die
richtige Position
erreicht ist.
5. Die Stopp-
schrauben B so
einstellen, daß
sie an der
Mittelsektion
anliegen.
6. Kontermuttern
anziehen.
Justierung Ausweichsegment
Das Ausweichsegment muß zurückweichen wenn eine
Kraft von ca. 150 N am äußersten Ende anliegt. Falls
notwendig kann die Haltekraft wie folgt verändert wer-
den:
34
1. Überprüfen ob
die Klauen-
kupplung korrekt
abgeschmiert ist.
2. Die Kontermutter
A lösen
3. Die Schraube B
so justieren, daß
das Ausweich-
segment bei einer
Kraft von 150 N
öffnet.
4. Kontermuttern anziehen.
9. Getriebekasten-
schrauben
Die Getriebekasten-
schrauben müssen mit
einen festen Drehmoment
von 70 Nm angezogen sein.
250 Stunden Service
1. Radlager
Das Spiel in den Radlagern
überprüfen:
1. Bremsklötze vor und hinter das
linke Hinterrad legen und das
rechte Hinterrad anheben.
2. Rütteln Sie am rechten Hinter-
rad, um mögliches Spiel im
Lager feststellen zu können. 3.
Falls das Lager Spiel hat, die
Achse abstützen, um den
Anhänger vor möglichem
Umsturz zu sichern.
4. Nabenkappe A lösen und Splint B herausziehen.
Kronenmutter C festziehen, bis ein leichter Wider-
stand des Radlagers beim Drehen zu spüren ist.
5. Nun die Wellenmutter lösen bis die erste Bohrung
für den Sicherungssplint sichtbar wird.
6. Neuen Splint einstecken und umbiegen.
7. Nabenkappe mit neuem Fett
füllen und festschrau-
ben.
T109-0005
Werbung
Inhaltsverzeichnis
