Ferrari F151 Gebrauch Und Wartung Seite 82

F1-Trac
F1-Trac ist ein Antriebskontrollsystem, das direkt aus der Erfahrung
von Ferrari bei den Formel 1-Fahrzeugen abgeleitet wurde.
F1-Trac ist schneller und präziser als ein traditionelles Kontrollsystem
und gestattet es, die zur Beibehaltung der gewünschten Bahn
notwendigen Korrekturen des Antriebsmoments zu verzögern und auf
ein Mindestmaß herabzusetzen.
Das System ist durch die ständige Überwachung der relativen
Geschwindigkeit der Räder und durch eine selbstanpassende
Funktionslogik des Systems in der Lage, die maximal verfügbare
Haftung abzuschätzen. Durch den Vergleich mit einem Modell der
Fahrzeugdynamik, das im Kontrollsystem gespeichert ist, optimiert
F1-Trac dessen Fahrverhalten, indem es an der Leistungsabgabe des
Antriebsmoments eingreift.
Wichtiger Hinweis
F1-Trac funktioniert nicht, wenn beim Manettino der Fahrmodus
ESC OFF eingestellt ist.
Das Hauptmerkmal, was das F1-Trac-System von einer herkömmlichen
Traktionskontrolle unterscheidet, besteht in der Fähigkeit den
Haftungsgrad einschätzen zu können und in einer Genauigkeit dieser
Einschätzung, die es erlaubt, die Fahrzeugleistung bei schneller Fahrt
optimal auszunutzen.
Das F1-Trac-System gewährleistet:
- maximale Beschleunigung im Kurvenausgang
- Stabilität und einfaches Handling auch in extremen Fahrsituationen
- Fahrkomfort.
Bei diesem Fahrzeug garantiert die Kooperation zwischen den Systemen
F1-Trac und E-Diff 3 maximale Leistung und Stabilität.
Sicherheit
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E-Diff 3
Das Fahrzeug ist mit einem elektronischen Differential ausgerüstet,
das auf die Hinterachse wirkt und in der Lage ist, eine kontinuierlich
variable Kontrolle des Sperrens zwischen den zwei Achswellen
durchzuführen.
Dieses System des elektronischen Differentials, das mit der
Traktionskontrolle F1-Trac kooperiert, erhöht:
- die Leistung
- die Spurstabilität des Fahrzeugs
- die aktive Sicherheit auch bei grenzwertiger Bodenhaftung
- Fahrvergnügen und einfache Handhabung.
Das System basiert auf der Vorhersage des Fahrzeugverhaltens in allen
nur möglichen Fahrsituationen, indem es eine Druckkontrolle des beim
Differential vorhandenen Kupplungsstellgliedes vornimmt.
Die Eingangssignale sind die dynamischen Daten des Fahrzeugs, die
das Kontrollsystem in eine Drehmomentdifferenz zwischen den zwei
Antriebsrädern umwandelt.
In der Kurve kann das elektronische Differential:
- das Fahrzeug in der Phase stabilisieren, in der das Gaspedal
losgelassen wird, indem es die Hinterachse sperrt
- die Fahrzeugdynamik mit dem Sperren des Differentials proportional
zur Querbeschleunigung und zur Fahrzeuggeschwindigkeit
kontrollieren
- die Stabilität und gleichzeitig die Beschleunigung in der Kurve des
Fahrzeugs maximieren, indem es das Differential proportional zur
Querbeschleunigung, zur Geschwindigkeit, zum eingelegten Gang
und zum Drehmoment, das vom Motor geliefert wird, sperrt.
Um das zu erreichen, interagiert das elektronische Differential mit
den Systemen 4WD, F1-Trac, ESC, ABS, F1-Getriebe und mit der
Steuerung der Dämpfung der Aufhängungen.